平平淡淡才是真 測(cè)試雪鐵龍C4世嘉1.6L

油門(mén)比較靈敏

我曾經(jīng)是1.6L+6AT的第一代朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)主，它陪伴了我5年。加速的時(shí)候除了踩油門(mén)沒(méi)什么問(wèn)題。5年，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱沒(méi)什么問(wèn)題。通常，走路代替買(mǎi)菜是相當(dāng)不錯(cuò)的。然而五年過(guò)去了，緊湊型車(chē)市場(chǎng)似乎已經(jīng)被小排量渦輪增壓占領(lǐng)，更好的動(dòng)力成為消費(fèi)者的良藥？曾經(jīng)輝煌的1.6L自吸星真的像一顆死星一樣逐漸消失在我們面前嗎？

在測(cè)試1.6L車(chē)型之前，我們對(duì)C4世嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2T車(chē)型做了詳細(xì)的測(cè)試，其中靜態(tài)部分與這款1.6L車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別。這次主要體驗(yàn)1.6L車(chē)型的動(dòng)力部分。對(duì)靜態(tài)部分感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文末鏈接查看詳情。

●測(cè)試車(chē)輛

C4世嘉 2016款 1.6L 自動(dòng)豪華型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.88萬(wàn)

為了糾正“1.6L自吸”的名稱(chēng)，我自告奮勇接手了這款1.6L+6AT雪鐵龍C4世嘉試駕車(chē)，看看能否滿(mǎn)足購(gòu)物代步的需求。

●基本參數(shù)

這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，我們很熟悉，之前在世嘉和愛(ài)麗舍也出現(xiàn)過(guò)。與同級(jí)別主流1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)差不多，按照一臺(tái)家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，處于正常水平。與之匹配的6AT變速箱在PSA集團(tuán)產(chǎn)品中也相當(dāng)常見(jiàn)。兩個(gè)可靠的伙伴一起努力，穩(wěn)定和自然是他們的追求。

●動(dòng)力夠嗎？

作為一款1.6L的家用緊湊型轎車(chē)，它幾乎不可能給你帶來(lái)愉悅的加速感，但在談主觀駕駛體驗(yàn)之前，我們先來(lái)看看它的加速性能，更直觀地與數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)它的分?jǐn)?shù)在同級(jí)別的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，12.52秒的分?jǐn)?shù)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能也就夠了。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出不大，起步速度在2500rpm左右，前輪不打滑，所以整個(gè)起步加速過(guò)程非常平穩(wěn)。雖然這款6AT變速箱配備了運(yùn)動(dòng)模式，但在加速時(shí)與正常模式?jīng)]有太大區(qū)別。

雖然這臺(tái)1.6L C4世嘉的性能在加速方面似乎有些弱，甚至比那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要弱，但在某些情況下，主觀感受可能與客觀數(shù)據(jù)有些不同。就像這款C4世嘉，即使成績(jī)一般，在別人開(kāi)的時(shí)候還是能給你一點(diǎn)推背感，這很大程度上得益于靈敏的油門(mén)設(shè)置。你的右腳不需要太多的努力就能給你一個(gè)良好的起步和加速的感覺(jué)。

當(dāng)然，這樣美好的“推背”感在初始階段慢慢消失后，中間階段加速需要一點(diǎn)努力。深踩油門(mén)后，直到轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm才有加速的感覺(jué)。環(huán)行巡航超車(chē)需要比小排量渦輪增壓車(chē)型更有耐心。中檔加速最好深踩油門(mén)。

雖然加速能力低于1.2T渦輪增壓車(chē)型，但在乘坐舒適性方面找到了一些優(yōu)勢(shì)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和+6AT變速箱的組合很默契。除了再結(jié)合松油時(shí)有一點(diǎn)擦傷，一般都比較光滑，沒(méi)有1.2T渦輪增壓車(chē)型那樣的低速擦傷。加速和降檔相對(duì)穩(wěn)定。通常當(dāng)油門(mén)超過(guò)一半時(shí)，會(huì)連續(xù)降低3檔超車(chē)。平順的駕駛體驗(yàn)是1.6L自然吸氣車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。

C4世嘉的剎車(chē)前段比較軟，中后段強(qiáng)度不斷提升。在堵塞的停停路上開(kāi)車(chē)很舒服，剎車(chē)也控制得很好。最后，100-0km/h的實(shí)測(cè)制動(dòng)結(jié)果為40.66米，對(duì)于緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。經(jīng)過(guò)10多次制動(dòng)試驗(yàn)，沒(méi)有明顯波動(dòng)，但效果較好，抗衰減能力值得肯定。

噪音表現(xiàn)令人滿(mǎn)意

●追求舒適的機(jī)箱性能

C4世嘉的底盤(pán)性能趨于舒適，在路上遇到起伏時(shí)也能很好的過(guò)濾，軟的時(shí)候還是有點(diǎn)硬朗。當(dāng)然，什么樣的側(cè)傾支撐能力和操控不是這類(lèi)家用車(chē)的特長(zhǎng)，不能要求太高。

面對(duì)連續(xù)顛簸的路段，C4世嘉不好對(duì)付，多余的彈跳影響后排的舒適性。大部分PSA車(chē)型都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，在路況不好的地方行駛時(shí)減速會(huì)有所改善。

和懸架一樣，轉(zhuǎn)向手感也趨于舒適，沒(méi)有太多的多向感，與同級(jí)別大部分車(chē)型類(lèi)似。當(dāng)樁被猛烈纏繞時(shí)，軟懸掛稍微不足以支撐車(chē)身，重心偏移，側(cè)傾相對(duì)較大。好在指向性好，卷樁過(guò)程中可以控制車(chē)身。像這樣的家用通勤車(chē)還在穩(wěn)扎穩(wěn)打，不追求刺激。

低噪聲性能非常好。

C4世嘉在噪音控制方面整體表現(xiàn)不錯(cuò)，可以很好的濾除風(fēng)噪和底盤(pán)噪音，在80 km/h以?xún)?nèi)巡航時(shí)只有輕微的胎噪傳入車(chē)內(nèi)，在高速行駛時(shí)，由于車(chē)速比較高，車(chē)內(nèi)會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的工作聲音，但還沒(méi)有到影響車(chē)內(nèi)正常交流的地步。

從結(jié)果可以看出，整體性能低于我們的推薦值，但1.6L車(chē)型略高于1.2T車(chē)型，尤其是60km/h和80km/h，這與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高有關(guān)。

●油耗正常。

這次油耗測(cè)試，我一共開(kāi)了104公里，全程開(kāi)啟ECO模式，一半堵車(chē)一半堵車(chē)?？紤]到29公里/小時(shí)的平均速度略低于30公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)平均速度，8.4升/100公里的油耗是正常表現(xiàn)，但還達(dá)不到優(yōu)秀水平。與之前的1.2T車(chē)型相比有0.8L/100 km的差距，主要是因?yàn)?.6L車(chē)型沒(méi)有自動(dòng)啟停功能，巡航速度高，油耗差遠(yuǎn)小于計(jì)入平時(shí)用車(chē)成本時(shí)的車(chē)價(jià)差。

●總結(jié):

用了一周的時(shí)間，這輛車(chē)，雖然對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么特別深刻的東西，但也沒(méi)有讓我厭煩的不足。日常上下班代步?jīng)]有太多缺點(diǎn)。靈敏的油門(mén)在城市行駛時(shí)不會(huì)有太多問(wèn)題。中途加速可以通過(guò)更深的油門(mén)獲得加速感，其噪音抑制也是同級(jí)中的一流水平?？茨伭讼窭室?a class="cmsLink askLink" >英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣主流緊湊型車(chē)的朋友，不妨換換口味看看。

至于與1.2T車(chē)型的差距，當(dāng)然動(dòng)力肯定不如它充沛，油耗表現(xiàn)也略低于1.2T車(chē)型，但其價(jià)格卻比1.2T車(chē)型低了2.5萬(wàn)元，凸顯了性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。如果你對(duì)動(dòng)力沒(méi)有太大的需求，想要更安心，那就來(lái)看看這款1.6L自然吸氣版吧。

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