順勢(shì)而為 全新奧迪A6L車載互聯(lián)體驗(yàn)

奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

在本屆廣州車展上，全新一汽-大眾奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）首次亮相。與上一代相比，外觀和內(nèi)飾略有變化。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化。奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的三塊屏幕都“移植”到了全新一汽-大眾奧迪A6L上。與前三的老對(duì)手相比，奧迪似乎領(lǐng)先了一步。

如今，在互聯(lián)網(wǎng)汽車肆意沖擊的環(huán)境下，車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)成為彎道超車的利劍。然而，大多數(shù)進(jìn)口和合資品牌汽車互聯(lián)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)汽車仍有許多差距。即使理念天衣無縫，體系仍在創(chuàng)新，但在本土化方面仍有不小的劣勢(shì)。然后，我們?cè)倩厝タ纯辞叭坏囊黄?大眾奧迪A6L上最新的MMI系統(tǒng)是否符合中國消費(fèi)者的口味。

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目前的汽車互聯(lián)系統(tǒng)是什么樣的？

在正式開始之前，我認(rèn)為有必要對(duì)目前國產(chǎn)車型的車內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)大致的分類。首先應(yīng)該是以BAT為合作伙伴的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)，不管Tier 1匹配的是橋還是BAT自己的兒子。總之，搭載BAT背景的車載系統(tǒng)占據(jù)了大部分中國品牌車型，當(dāng)然也有“無槍不成槍，無槍自造”的情況。這些車內(nèi)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，旨在通過汽車溝通一切，打造完整的出行生態(tài)。

合資和進(jìn)口品牌呢？或許是受上述車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)的逼迫，近年來一些合資品牌也開始向BAT靠攏，打通了車輛底層的控制權(quán)限，打造了一套有“后臺(tái)”的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。當(dāng)然，這些順勢(shì)品牌只是一小部分，大部分品牌依然是“不忘初心”，在原有的車內(nèi)系統(tǒng)上不斷更新迭代，響應(yīng)時(shí)代的召喚。

在廣州車展上亮相的一汽-大眾全新A6L，就是我所說的“不忘初心”，車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)采用A8L上最新的MMI。與上一代A6L相比，系統(tǒng)的軟硬件有了很大的變化。不忘初心與目前主流的車內(nèi)互聯(lián)有什么區(qū)別？

硬件點(diǎn)擊問候

作為繼承A8L衣缽的豪華車，A6L車內(nèi)系統(tǒng)的硬件自然不在話下。整個(gè)中控臺(tái)最吸引眼球的功能是三塊大屏幕——12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸多媒體顯示屏和8.6英寸空調(diào)制控制顯示屏。此外，后排中央扶手上還有一個(gè)5.7英寸的有機(jī)發(fā)光二極管顯示屏。

A6L互聯(lián)系統(tǒng)的按壓反饋感覺非常好，尤其是音效高度還原了老款車型物理按鍵的感覺，還能防止誤操作。但是，當(dāng)我們體驗(yàn)車載系統(tǒng)時(shí)，長時(shí)間用2.4N的力按壓時(shí)，手指還是會(huì)感到有點(diǎn)酸痛。是否愿意用，因人而異。

作為與車主互動(dòng)過程中的主要環(huán)節(jié)，大部分廠商都在這里下功夫。從特斯拉引領(lǐng)的大屏潮到現(xiàn)在，逐漸變成了多屏互動(dòng)。主觀上科技感會(huì)更強(qiáng)，但從實(shí)際來看，大屏和多屏各有優(yōu)勢(shì)，主要看軟件的功能實(shí)現(xiàn)和實(shí)際表現(xiàn)。

系統(tǒng)反應(yīng)很快。

對(duì)于奧迪來說，硬件指標(biāo)根本不算什么。相反，我很期待車載系統(tǒng)的功能表現(xiàn)。如前所述，在互聯(lián)網(wǎng)汽車的沖擊下，這些傳統(tǒng)車企會(huì)做出“妥協(xié)”嗎？還在修理我嗎？其實(shí)大家熟悉的口號(hào)——突破技術(shù)啟迪未來已經(jīng)給出了答案。

沒有語音交互，通過觸摸設(shè)置目的地非常方便。在地圖主界面沒有找到地圖的供應(yīng)商，通過設(shè)置中的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫找到了文字——高德軟件有限公司。但由于我們體驗(yàn)時(shí)該車并未發(fā)布，我們猜測(cè)一汽-大眾A6L的地圖供應(yīng)商很可能會(huì)選擇一張線下地圖和一張路況等聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，就像寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。

從導(dǎo)航應(yīng)用中菜系的選擇不難看出，奧迪也在構(gòu)建所謂的出行生態(tài)或設(shè)置場(chǎng)景，這也是國內(nèi)主流車載系統(tǒng)一直在努力的地方。從菜系推薦餐廳的邏輯來看，導(dǎo)航應(yīng)用很可能通過訪問公眾評(píng)論等應(yīng)用的數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)上述功能。當(dāng)然，這些都是猜測(cè)。隨著A6L的發(fā)布，相信謎底會(huì)逐漸揭開。

語音交互幾乎沒有意義

語音作為一種更安全的車內(nèi)交互方式，逐漸被大多數(shù)車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)視為主賓。然而，語音識(shí)別和自然語義識(shí)別的能力已經(jīng)成為衡量語音功能可用性的基本標(biāo)準(zhǔn)之一。很高興新一汽-大眾A6L的語音支持自然語義識(shí)別，不用你生硬的幫我導(dǎo)航到XX。

截至發(fā)稿時(shí)，一汽-大眾A6L尚無MMI語音解決方案提供商。但去年，牛昂思透露，新款A(yù)8的語音系統(tǒng)將采用其Dragon Drive解決方案。因此，我高度懷疑新款A(yù)6L上的這個(gè)語音系統(tǒng)也來自Nuance中的Dragon Drive。他和現(xiàn)在的杜羅斯有些相似。然而，前者的優(yōu)勢(shì)在于英語，而后者在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持下，使發(fā)音具有自主學(xué)習(xí)能力。從實(shí)際體驗(yàn)來看，MMI使用的語音系統(tǒng)性能仍然落后于DuerOS和阿里iDST提供的語音解決方案。

即使語音反饋有點(diǎn)慢，識(shí)別準(zhǔn)確率也不好，那又怎么樣呢？至少奧迪開了個(gè)好頭，開始在一款國產(chǎn)暢銷豪車上使用“人性化”的語音交互，結(jié)合之前的地圖服務(wù)。從全新的一汽-大眾奧迪A6L上，我似乎看到了車內(nèi)互聯(lián)國產(chǎn)化的影子，或者說它正在逐漸接近BAT的理念。那我們會(huì)得到什么？比如幾年前，你在樓下小店熟悉掃碼支付的購物體驗(yàn)時(shí)，突然有一天你出現(xiàn)在赫爾辛基萬塔機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)以前的支付方式已經(jīng)不能在異鄉(xiāng)使用了！但是，銀聯(lián)可以用！這是目前國內(nèi)在售車型車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)的寫照。

寫在最后:

全新一汽-大眾奧迪A6L的特點(diǎn)是3+1顯示屏，還有按壓反饋、模擬機(jī)械的聲音反饋，甚至還有手寫功能和豪華車專屬香氛。不過在我看來，地圖興趣點(diǎn)的引入和自然語義的出現(xiàn)才是車載系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，甚至更有意義。說白了，以奧迪為首的豪華品牌目前已經(jīng)開始關(guān)注中國品牌車型使用的車內(nèi)系統(tǒng)，并做出了改變；在小說中，最好使用這個(gè)系統(tǒng)。也許在不久的將來，汽車互聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域也能實(shí)現(xiàn)全球“掃碼支付”?，F(xiàn)在可能還是一個(gè)“銀行卡”的時(shí)代，但至少不需要帶“現(xiàn)金”。