不一樣的圣誕節(jié) 雪佛蘭冰雪試駕體驗

探界者 參考價：18.49萬起

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這兩年北京的雪越來越少，我也很少在雪地里開車。這次來到寒冷的黑河參加圣誕節(jié)雪佛蘭冰雪試駕會，讓我再次刷上刺骨的寒冷，再次感受到刺激的“打滑”。雖然在純雪中開車在我的生活中很少見，但我深深地感覺到，來到東北，在冰雪中開車是這里的常態(tài)。雪佛蘭品牌車型能很好地應(yīng)對這種天氣嗎？這次我只是來看看。

試駕車型包括探索者、科邁羅和創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然在賽場上看到了Kurod和Solod，但因為試駕時間有限，不得不放棄。

●試駕項目:雪道飛行。

●試駕車型:探索者

我們測試的第一輛車是2019款探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的550T自動四驅(qū)版本。下圖是帶Redline套件的RS版本，看起來比較帥氣。之后，我們還駕駛了無套件的550T自動四驅(qū)版。兩款車型在動力參數(shù)和駕駛形式上都是一樣的，所以駕駛體驗沒有太大的差別。

中型SUV是東北人最喜歡的車型之一。它的大尺寸、四輪驅(qū)動和強勁的動力都是東北人的喜好。探險者有1.5T和2.0T兩種動力版本，1.5T車型匹配6速自動手動變速箱，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000 rpm。2.0t車型匹配9速自動手動變速箱，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/200 rpm。雖然1.5T負(fù)責(zé)銷售，但在這個冰雪大世界，2.0T可能會給人更好的安全感。

與車輛配套的這套輪胎是童嘉為SUV開發(fā)的，專門用來提高車輛的冰啟動和冰制動性能，使輪胎在零度以下仍有良好的道路附著力。

探險者匹配了適時的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。打開AWD模式后，車輛將進入四輪驅(qū)動模式，從而提高車輛的通過性。在雪地里，這個系統(tǒng)非常有用。

直體的姿態(tài)穩(wěn)定性與電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有關(guān)。不僅有ABS，還有牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。當(dāng)這兩個系統(tǒng)開啟時，車輛會根據(jù)輪胎的打滑和車身的行駛趨勢，適當(dāng)干預(yù)動力的傳遞，使車輛能夠更加平穩(wěn)地前行。

遇到顛簸的時候，騎手可能會覺得探險者的懸掛有點硬，但是一旦在雪地里跑起來，運動的調(diào)整就更舒服了。車輛緊湊的整體質(zhì)感使車輛打滑不左右搖擺，轉(zhuǎn)彎時也不會“晃動”太多。

頂配車型靠座椅自然加熱，自測加熱速度不錯。同時后玻璃窗的電熱絲反應(yīng)很快。在北京，經(jīng)常用電熱絲除霧，但在東北，融冰也是一項重要技能。

我們在上坡時也有特殊的駕駛體驗。首先，我們關(guān)閉了AWD。此時，車輛處于前驅(qū)動狀態(tài)。上坡過程中，車輛前輪會明顯打滑。這時，當(dāng)AWD打開時，驅(qū)動力會迅速傳遞到后輪，使車輛能夠以足夠的驅(qū)動力快速爬坡。

●試駕項目:冰雪圈

●試駕車型:科邁羅

剛剛開過四驅(qū)的中型SUV真的需要習(xí)慣開后驅(qū)的Camaro。雖然美系肌肉車通常指的是V8，但在這些車的試駕中，前后驅(qū)動2.0T的Camaro絕對算得上是肌肉男。目前國內(nèi)只能正式購買2.0T的RS版本，匹配8速自動手動變速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000 rpm?？粗鴶?shù)據(jù)，真的很擔(dān)心。Comalo的最大扭矩輸出比探索者多47N·m，在雪地里會使用太多的力。

給油，打內(nèi)方向，收油，車尾向外擺動后打反方向。后輪驅(qū)動這一系列合理的邏輯漂移過程在這個冰面上不容易實現(xiàn)，一不小心就會掉頭。后輪驅(qū)動輪胎的抓地力總是有限的，更別說之前四輪驅(qū)動的驅(qū)動方式是給油通過四輪驅(qū)動把車身姿態(tài)拖回來?，F(xiàn)在正好相反，當(dāng)時有些混亂。

科邁羅在駕駛四輪驅(qū)動汽車時不再粗暴和急躁，現(xiàn)在變得友好多了。穩(wěn)住方向，先提升速度，車輛在雪地上依然會平穩(wěn)行駛。

后驅(qū)怎么能不漂移？關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，車輛可以在雪地上自由滑行。但是，Comalo并不是那么容易控制的。

這時，車輛對駕駛員的技術(shù)要求就高多了。沒有電子控制，只靠人力。此時車輛掉頭、甩尾和倒車滑行的角度和時機、油門踏板踩下的深度都非常容易。經(jīng)過反復(fù)嘗試，你就能明白這輛車的脾氣了。否則，不僅不能漂移，反而可能有點難以走直線。

●試駕項目:樁周冰雪

●試駕車型:創(chuàng)闊

最后，試試小型SUV創(chuàng)闊的繞樁項目。小型SUV通常面對許多城市道路，有可能駛進狹窄的街道。這時，身體在寒冷天氣下的穩(wěn)定性和靈活性就顯得尤為重要。

創(chuàng)闊擁有1.4T發(fā)動機，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800 rpm，與之匹配的是6速自動手動變速箱。

試駕時間雖然很短，但過程中還是能感受到車內(nèi)打滑的現(xiàn)象，四輪驅(qū)動會明顯介入，修正車輛方向，實現(xiàn)50: 50的動力分配。

我以為創(chuàng)闊在雪地里會有一些“困難”，但事實并非如此。四驅(qū)介入及時，車身姿態(tài)可以說穩(wěn)中有智。只是開車的時候感覺車身略“薄”，后排沒有出風(fēng)口。坐在后排，會覺得車在冰雪中有點通風(fēng)。

總結(jié):

圣誕節(jié)，我在雪地里短暫體驗了三款雪佛蘭車型的表現(xiàn)。探險者的四驅(qū)版本確實能給人們的心中帶來穩(wěn)定的駕駛體驗。作為一款后驅(qū)硬頂跑車，科邁羅需要更好的技術(shù)來控制更少的驅(qū)動輪，而創(chuàng)酷作為一款小型SUV，在駕駛體驗上超出了我的預(yù)期。進口跑車就更不用說了，現(xiàn)在上汽-通用-雪佛蘭的SUV車型在市場上的表現(xiàn)都不是很好，但是經(jīng)過短暫的體驗，感覺產(chǎn)品實力不弱。或許，更合適的營銷才是雪佛蘭未來需要更多思考的。