改變不止在“臉” 全新寶馬3系亮點解讀

2025-02-18 08:30:02 作者：資訊小編

顛覆？不存在的！

隨著車展前官方圖的意外泄露，我們提前看到了新一代寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。誕生于1975年的這款繼承了很多人心中寶馬精髓的第七代車型就是這樣亮相的。如果你還在糾結(jié)寶馬的外觀，說明你對它還不夠了解。看完文章你就會明白，這次置換的重點不是設(shè)計，而是隱藏的地方。如果這次我們聊完之后你不表現(xiàn)出“甜蜜”的網(wǎng)絡(luò)名人表情我就輸了！

在開發(fā)的第一天，我們就抓住機會對其進行了傳統(tǒng)的靜態(tài)評估和空體驗。如果你還不熟悉這款重量級產(chǎn)品，不妨點擊“用豪華運動中型車新標桿體驗全新寶馬3系”閱讀，本文不再贅述這些內(nèi)容。如果你對更深更專業(yè)的內(nèi)容更感興趣，那么這篇文章就能滿足你的所有需求。

■傳承來自創(chuàng)新

提前看到泄露的圖片后，我的朋友圈突然爆炸。要么覺得沒什么新意，要么覺得不像寶馬，無法掩飾自己的遺憾和怨恨。其實如果單純觀察底盤號E46之后的3系，不難發(fā)現(xiàn)這款車設(shè)計的傳承核心其實就是顛覆過去。

這個設(shè)計看起來好不好是個見仁見智的問題。相信以寶馬的品牌溢價能力，不到一年的時間，大部分人都會投它的票。重要的是要知道，目前的3系剛出現(xiàn)時“睜眼”的設(shè)計也是一種吐槽，但今天很少有朋友還覺得丑。相信我和你自己，時間會讓我們習慣這個新設(shè)計。雖然我們不談美丑，但不代表這表象下沒有“談”。下面，我將挑選幾個值得注意的細節(jié)與大家分享。

和你喜歡的女生差不多，現(xiàn)在的車都很在乎自己的體重。在這一代，德國工程師又向前邁進了一步。數(shù)字上，BIW的重量比上一代輕了20公斤。

■開車，開車還是開車？

對于Bimmer來說，內(nèi)飾是豪華還是充滿科技感和設(shè)計感并不重要。我想德國工程師也很熟悉這個道理。所以在換代車型的開發(fā)中，關(guān)鍵點不在于通過設(shè)計感超越競爭對手。相反，他們的核心工作更多的是減少所有影響你駕駛狀態(tài)的酷炫事物。

當然，內(nèi)飾的一些創(chuàng)新也保留了寶馬的精髓。比如儀表盤的背光依然保留了寶馬經(jīng)典的不傷眼的橙色配色。當然，為了滿足那些更年輕更大膽的車主的需求，選裝的彩色氛圍燈也出現(xiàn)在上面，無論是調(diào)節(jié)夜店紫色還是原諒你手中的綠色控制鍵。

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2.0T+8AT打天下

■與其超越對手，不如超越自己。

●汽油機早期只有2.0T單苗。

最后，是關(guān)于駕駛。相信這也是屏幕前的寶馬車主或者粉絲最關(guān)心的。當我得到信息后，我迫不及待地想打開這部分先讀一讀，就像你一樣。有很多關(guān)鍵點或特點值得關(guān)注。讓我們從動力系統(tǒng)開始。如果我總結(jié)一下，我會用狄更斯《雙城記》的第一句話來形容“那是最好的時代，那是最壞的時代”

雖然還有汽油和柴油發(fā)動機，但最初的汽油發(fā)動機只有B48，也就是2.0T車型。如果還對3.0T或者6缸抱有幻想，要么去國內(nèi)二手車市場找早期的6缸版本F30或者F35，要么只能移民其他國家選擇新時代3系的柴油版。官方表示明年夏天才會在海外推出6缸版本，國內(nèi)推出的時間還不得而知。

好吧，就像和諧時間結(jié)束后進入賢者模式一樣，吐槽之后要理性看待德國人交上來的答案。實際上，他們已經(jīng)做了很多優(yōu)化。從結(jié)果來看，前期上市的汽油機車型將分為高功率版和低功率版兩個版本。前者將命名為330i，后者將命名為320i。

續(xù)航里程方面，330e的純電續(xù)航里程為60公里。除此之外，癡迷于駕駛控制的寶馬也為其設(shè)計了一款名為Xtraboost的模式，與傳統(tǒng)增壓發(fā)動機的增壓模式有些相似。開啟此功能，最大功率可提升至292Ps，0-100 km/h僅需6秒。

說到寶馬動力總成，怎么能不提來自ZF的8速自動變速箱呢？隨著3系的更換，這款8AT再次得到改進，數(shù)據(jù)顯示它的齒比現(xiàn)款的齒寬，帶來了效率的提升。同時，工程團隊還對振動抑制進行了優(yōu)化。如果你癡迷于駕駛，寶馬還提供了Steptronic Sport版供你選擇。雖然檔位號相同，但換擋時間較短。

四輪驅(qū)動技術(shù)不會缺席。目前公開信息顯示，320d xDrive車型將搭載四驅(qū)功能，在分動箱內(nèi)將配備多片離合器限滑差速器，配合DSC確定動力切換時機。當駕駛模式設(shè)置為Sport時，系統(tǒng)會自動為后輪提供更多扭矩，讓駕駛者享受更多后驅(qū)樂趣。當車輛不需要四驅(qū)時，就會變成純后輪驅(qū)動類型，從而達到提高燃油效率的同時兼顧運行穩(wěn)定性的目的。

不僅是“傻快”

■保留駕駛樂趣的核心——懸掛

想要創(chuàng)造同級別中最好的駕駛體驗，光靠動力總成肯定是不夠的，否則只會成為“直線王、死角”的教科書。雖然我自己也覺得有點重復，但不得不再次提一下，寶馬的工程師也對這部分進行了優(yōu)化。雖然懸掛結(jié)構(gòu)仍然是前雙球節(jié)和后多連桿，但他們重新開發(fā)了彈簧和減震器。

■僅僅愚蠢是不夠的。

在這個智能已經(jīng)成為主流的時代，傳統(tǒng)車企不是自滿的傻瓜。與那些喜歡用炫酷功能作為宣傳亮點的所謂新興車企不同，寶馬這樣的傳統(tǒng)車企更喜歡代言新技術(shù)相對穩(wěn)定的產(chǎn)品，不那么前衛(wèi)，但絕對穩(wěn)定。人們都說“這一代3系相比上一代也有很多智能化的提升。雖然沒那么酷，但可能很好用”。

全文摘要:

看到這里，相信你已經(jīng)不再糾結(jié)于第七代寶馬3系，在造型設(shè)計上也沒有太多顛覆。是否值得買，我不需要多說。你一定和我一樣在屏幕前脫口而出“好香”。

因此...我們面前似乎只有兩個問題。第一:國產(chǎn)車型什么時候上市？第二:能保留這么多配置和技術(shù)嗎？

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