供應(yīng)鏈的價(jià)值 說(shuō)一些蔚來(lái)汽車的小故事

寶馬7系 參考價(jià)：91.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(337條)

得益于自己老板在車展上的親力親為，這家只有兩年零五個(gè)月歷史的汽車公司，成為了本屆車展上最具實(shí)力的汽車公司之一。關(guān)于蔚來(lái)汽車的品牌定義和發(fā)展歷程，李斌是最好的演講者，但如何造車還是基于傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)。作為整個(gè)R&D和供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)人，曾在菲亞特克萊斯勒和馬瑞利工作過(guò)的鄭先聰是最好的一個(gè)。

鄭賢聰是臺(tái)灣省人，他獨(dú)特的臺(tái)灣口音聽(tīng)起來(lái)很友好。對(duì)于造車這件事，幾十年的汽車行業(yè)背景讓他在面對(duì)如今新的商業(yè)模式和產(chǎn)品定義時(shí)依然冷靜。的確，在行業(yè)中不斷沉淀的思想，就像刻在他記憶中的音符。你只要給他一架鋼琴，他就能為你彈奏。這串音符就像汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。它們有序地寫在工作人員的平行線上。在音樂(lè)的節(jié)奏中，汽車是自然創(chuàng)造的。這就是我在半個(gè)小時(shí)的采訪時(shí)間里能感受到車和鄭先聰之間的關(guān)系。

雖然表面上是感性的，但造車是需要回歸理性的內(nèi)功。尤其是對(duì)于一家新興的汽車公司來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商花時(shí)間和開發(fā)成本為你做點(diǎn)什么并不容易，因?yàn)橄啾戎?，無(wú)論是抗風(fēng)險(xiǎn)能力還是配套數(shù)量的規(guī)模，與傳統(tǒng)廠商的合作大多會(huì)是一筆穩(wěn)賺不賠的生意，但考察新興公司的態(tài)度和視角是不一樣的。首先，供應(yīng)商會(huì)質(zhì)疑你是否真的有能力造車。的確，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)充斥著太多輕浮的味道，新興公司層出不窮，你想出來(lái)的整車方案和商業(yè)模式，似乎都有顛覆行業(yè)的理想和野心。但是說(shuō)到制造，大部分都是想找代工，所以供應(yīng)商要深思熟慮。你不愿意投資，或者你根本沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力。我為什么要把錢扔進(jìn)這個(gè)無(wú)底洞？

●供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商之間的關(guān)系

很多人不太了解原始設(shè)備制造商和制造商之間的關(guān)系。我舉個(gè)例子。大家都知道寶馬的天使眼。其實(shí)不是寶馬開發(fā)的。它是海拉的專利技術(shù)。最初，寶馬有一個(gè)名叫安吉麗娜斯的設(shè)計(jì)師。他在紙上畫了一個(gè)圈?，F(xiàn)在的技術(shù)很容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法，但當(dāng)時(shí)認(rèn)為不可行。海拉是寶馬的合伙人。寶馬希望在車頭多一個(gè)代表品牌的造型元素。最后，海拉幫助寶馬實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望，海拉的這項(xiàng)專利技術(shù)也推廣到了寶馬品牌旗下的所有車型。這種合作已經(jīng)持續(xù)了10多年。想想海拉賣給寶馬多少套大燈。雖然一開始是投資，但這家公司得到的是一張長(zhǎng)期飯票。如果是一家缺乏長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃的公司，海拉還會(huì)投入這樣的開發(fā)資源嗎？

目前新能源已經(jīng)成為趨勢(shì)，技術(shù)路線基本敲定。整體技術(shù)框架主要以三元鋰電池和電機(jī)為核心構(gòu)建。你認(rèn)為只有汽車公司在積極尋求改變嗎？事實(shí)上，供應(yīng)商會(huì)對(duì)行業(yè)變化有更敏銳的嗅覺(jué)，有時(shí)，他們會(huì)反過(guò)來(lái)向原始設(shè)備制造商推廣他們的技術(shù)。在電氣化的背景下，供應(yīng)商也希望找到合適的合作伙伴，共同進(jìn)入這個(gè)全新的領(lǐng)域。

●轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。

蒂森克虜伯是一家非常傳統(tǒng)的公司。這家公司生產(chǎn)許多電梯。在汽車領(lǐng)域，他們也有一些業(yè)務(wù)。之前我們給寶馬7系提供轉(zhuǎn)向器，正是因?yàn)榭吹搅苏麄€(gè)汽車行業(yè)都在向新能源轉(zhuǎn)型，寶馬也推出了I系列車型。蒂森克虜伯想和寶馬商量一下，他們的轉(zhuǎn)向機(jī)是否可以用在i8上，畢竟可以和新能源汽車匹配，不需要太多調(diào)整。

在寶馬的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，零部件的R&D和使用受到嚴(yán)格管理。他們認(rèn)為與蒂森克虜伯合作開發(fā)的轉(zhuǎn)向器是大型豪華車的解決方案，不能用于i8這樣的跑車。像蔚來(lái)汽車這樣的新興公司可以給這些傳統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的轉(zhuǎn)向器來(lái)自蒂森克虜伯，換句話說(shuō)就是和寶馬7系一樣。

●供應(yīng)商心中的小算盤

新領(lǐng)域的探索對(duì)整個(gè)行業(yè)都有吸引力，但大多數(shù)供應(yīng)商不會(huì)太深入。佛吉亞主要有兩條業(yè)務(wù)線，一條是排氣系統(tǒng)，另一條是室內(nèi)裝飾。排氣系統(tǒng)肯定和電動(dòng)車沒(méi)什么關(guān)系，但是這個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的延續(xù)還是很有意義的，比如他們推出的GPF粒子阱，我們后面會(huì)詳細(xì)講。

說(shuō)到內(nèi)飾，佛吉亞本身也參與了蔚來(lái)ES8的R&D項(xiàng)目，但他們對(duì)新興公司的態(tài)度還是有些保守。為什么這么說(shuō)？因?yàn)檫@一次，他們沒(méi)有像其他原始設(shè)備制造商那樣盡可能多地收縮內(nèi)飾和座椅。相反，他們只是有選擇地涉及一些隔音工程。法國(guó)人想得很清楚，當(dāng)他們看不到未來(lái)生產(chǎn)和銷售的規(guī)模時(shí)，他們不會(huì)考慮匹配。后來(lái)座椅的匹配交給了延鋒約翰遜。鄭先聰在福特擔(dān)任采購(gòu)副總裁時(shí)，與這家公司關(guān)系很好。

隔音看似一個(gè)小項(xiàng)目，但對(duì)于一個(gè)以此為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，卻能拿到進(jìn)入新能源領(lǐng)域的門票。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了近一個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），業(yè)界對(duì)它們的運(yùn)行特性已經(jīng)了如指掌，但是電機(jī)的振動(dòng)特性呢？如何有效地將高頻振動(dòng)與車身隔離，哪些零件采用了有吸引力的材料，哪些零件采用了隔音材料，材料是如何組成的，都是有待開發(fā)和驗(yàn)證的問(wèn)題。如果佛吉亞能通過(guò)與蔚來(lái)汽車的合作逐一破解，那么這家公司仍將走在行業(yè)前列。

編輯摘要:

合作開發(fā)的初期成本無(wú)疑是巨大的，但有了規(guī)模效應(yīng)，任何高投入的開發(fā)最終都能帶來(lái)可觀的成本控制。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代，安全氣囊的配套成本約為1000美元，這就注定了安全氣囊是高端汽車的專屬配置?，F(xiàn)在，只要100美元就夠了，每輛車都買得起安全氣囊。像蔚來(lái)汽車這樣的新興公司，希望推動(dòng)新技術(shù)的革命和產(chǎn)品的變革，雖然有時(shí)候作為代工，成本更高。

最后，我問(wèn)了鄭賢聰一個(gè)問(wèn)題。希望他能詳細(xì)解釋一下蔚來(lái)ES8的產(chǎn)品定義。他建議我去看看這輛車的副駕駛，傳統(tǒng)的手套箱找不到了，換成了腳架。據(jù)鄭賢聰說(shuō)，這個(gè)細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)蔚來(lái)對(duì)人性的關(guān)懷，哪怕是打破常規(guī)。當(dāng)然，打破常規(guī)的勇氣在于產(chǎn)品工程。不知道大家能不能感受到這個(gè)新品牌帶來(lái)的熱度。至少，一些想法已經(jīng)輻射了現(xiàn)有市場(chǎng)。