到底誰更劃算？京滬電動行用車成本調(diào)查

Model S 參考價：68.49萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

2021年7月初，我們的“京滬電動游”再次啟動。作為的養(yǎng)車頻道的編輯，我最關(guān)心的當(dāng)然是電動車和汽油車哪個更經(jīng)濟(jì)，哪個更省時，電動車是否適合高速行駛。帶著這些問題，我和大軍一起參加了“京滬電巡”第二趟。本次“京滬電動游”集合了三輛電動車和一輛普通汽油車。我們從充電時間、充電/加油次數(shù)、充電/加油費(fèi)用、每次充電/加油后的續(xù)航里程等幾個方面進(jìn)行了體驗。

從數(shù)據(jù)來看，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在電動汽車中電池容量和續(xù)航里程方面具有優(yōu)勢，而EV200在三款電動汽車中電池容量和續(xù)航里程方面的優(yōu)勢最小。

另外，關(guān)于充電卡，我們上次準(zhǔn)備的芯片充電卡不能在京滬高速的充電樁上使用，只能使用專用的射頻充電卡。辦理這張射頻卡，只需攜帶身份證和現(xiàn)金到國家電網(wǎng)指定網(wǎng)點即可。

●充電站詳情

國家電網(wǎng)充電設(shè)施貫穿京滬高速全線，并承諾平均每50公里就有一個充電點，這對于電動汽車車主來說絕對是一件幸運(yùn)的事情，因為理論上，車主可以毫無后顧之憂地駕駛電動汽車往返北京和上海。

騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和EV200在這條京滬電線上乘坐G2京滬高速，使用京滬高速沿線的充電站，其中騰勢充電8次，EV200充電11次。需要注意的是，此次出行，EV200在江蘇揚(yáng)州龍奔充電站充電，行駛76.5公里后，EV200完全沒電。當(dāng)時距離下一個服務(wù)區(qū)3公里。我們同事把車推到3公里外的臺州宣寶服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)根本沒有充電站。無奈之下，我們只好叫拖車將車輛拖到下一個服務(wù)區(qū)——江陰大橋服務(wù)區(qū)，在那里充電。

與其他兩款電動車相比，Model S有一個特殊的情況。它的超級充電站雖然在很多城市都有，但都在市區(qū)，高速公路沿線沒有超級充電站。因此，當(dāng)我們需要充電時，只能繞道開車進(jìn)城，這是一件相當(dāng)麻煩的事情。好在Model S續(xù)航里程長，保證了充電次數(shù)相對較少，全程只充電四次。另外超級充電站的充電時間比較短，可以節(jié)省一些時間。

●充電/加油費(fèi)用介紹

由于Model S在超級充電站的充電是完全免費(fèi)的，所以我們這次只展示Model S的充電時間和行駛里程，我們還會加上汽油速度餅進(jìn)行對比。我們剛剛介紹了騰勢和EV200的充電次數(shù)，所以請跟隨我們看看這兩款車的充電成本是多少。

EV200:

如果只看數(shù)據(jù)，除了Model S，EV200的電費(fèi)成本最低，但在實際過程中，汽車本身就有充電保護(hù)設(shè)置，給快充樁充電時，只能充80%的電。山東新泰充電站啟動時，車輛行車電腦頻繁出現(xiàn)故障碼，充電時只能充電60%。行駛到距離江蘇泰州宣寶充電站3公里處時，EV200沒電了，在高速公路上拋錨了，我們工作人員只能叫拖車。

型號:

Model S在京滬電動列車上表現(xiàn)不錯，比如續(xù)航里程、充電時間等，但是當(dāng)我們需要充電的時候，卻不得不開著車高速進(jìn)城，耽誤了我們一些時間。另外，特斯拉每個城市的充電站之間的距離相對有限，每次到達(dá)下一個充電站，剩余電量只能跑20到40公里左右。

但另一方面，雖然這些不利條件給我們的出行造成了一些麻煩，但需要注意的是，這些充電站不僅要服務(wù)于高速車的車主，更要服務(wù)于所在城市的車主。而且，一家汽車公司在這么多城市建這么多免費(fèi)充電站，也不容易。

騰勢:

從數(shù)據(jù)來看，騰勢的表現(xiàn)適中，充電成本360元，總充電時間也處于中等水平。但并不像EV200那樣充電不足，也不需要像Model S那樣需要走很長的路才能充電，可以說性能是三款性能相對穩(wěn)定的電動車之一。

快速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:

在成本方面，與電動汽車相比，Speedway并不占優(yōu)勢。735.2元的燃油總成本是騰勢總電費(fèi)的十多塊錢兩倍多。但在時間、加油便利性、續(xù)航里程等方面，特快專遞還是有優(yōu)勢的。因此，考慮到這些優(yōu)勢，特快專遞成為四輛車中第一輛到達(dá)目的地的車輛。

●文章摘要:

通過這次的京滬電線路之旅，我們發(fā)現(xiàn)京滬高速的充電站雖然已經(jīng)開通，但是仍然存在一些問題，比如有些充電站需要提前電話預(yù)約，有些服務(wù)區(qū)只在北京到上海的方向，或者上海到北京的一個方向有充電站等等。然而，我們的車輛最終完成了這項任務(wù)。

在成本方面，Model S的免費(fèi)收費(fèi)政策具有優(yōu)勢；騰勢360元的總充電成本基本能代表普通電動車的正常成本水平；EV200的電費(fèi)300.74元，是第二少的。充電時間方面，騰勢的單次充電時間與Model S相近，但充電次數(shù)相對較多，EV200續(xù)航里程最短，充電次數(shù)最多。續(xù)航里程方面，Model S也有很大的優(yōu)勢，滿功率續(xù)航里程基本可以達(dá)到400公里左右；二是騰勢，充滿電后可達(dá)300公里左右；最后是EV200，充滿電可以達(dá)到200公里左右。但是由于后期車輛本身的問題，每次只能充電60%，所以只能續(xù)航120公里左右。

與電動汽車相比，傳統(tǒng)汽油車在整個京滬高速公路上只增加一次回油，續(xù)航里程、加油次數(shù)、加油時間都是電動汽車無法比擬的，但燃油成本遠(yuǎn)高于電動汽車，這是汽油車的劣勢。

經(jīng)過兩天的實際體驗，我們認(rèn)為與汽油車相比，電動車在高速行駛時還是有一些煩惱的，尤其是像EV200這樣續(xù)航里程短的車型。在成本方面，汽油車的成本遠(yuǎn)高于電動車，但在時間和便利性方面，汽油車有很大的優(yōu)勢。所以我們建議，如果你在城市出行而不是步行，電動車沒問題，如果需要跑長途，選擇汽油車會更方便更容易。