配兩擋變速箱 聊WEY P8后橋電驅(qū)系統(tǒng)

電驅(qū)動橋是干什么？

隨著電氣化的發(fā)展，越來越多的汽車制造商正在考慮用電機驅(qū)動取代傳統(tǒng)的發(fā)動機。但對于插電式混合動力SUV來說，電機的功能必須是多樣化的，不僅要驅(qū)動車輛，還要幫助車輛實現(xiàn)四驅(qū)功能，始終助力整車的動力性能。舍弗勒基于上述要求提出了一種解決方案，用于P4結(jié)構的雙速電驅(qū)動橋。說白了，就是在后輪軸上安裝一臺電機，但最大的亮點就是為這臺電機配備了雙速減速器。目前，該產(chǎn)品已安裝在長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV和WEY P8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。今天，讓我們看看是否有必要這樣做。

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1.在后輪軸上放置一個電驅(qū)動橋，可以讓插電式混合動力SUV實現(xiàn)四驅(qū)功能；

2.舍弗勒雙速電驅(qū)動橋已在長安CS75 PHEV和WEY P8量產(chǎn)；

3.電機天生的特殊效果決定了它可以采用固定速比的減速器，但固定速比會降低車輛的高速動力性能，在四輪驅(qū)動模式下，橋不能給車輛更多的動力。

4.舍弗勒的雙速電驅(qū)動橋搭載雙速減速器，帶來更好的加速性能、更高的效率和經(jīng)濟性，滿足混合動力汽車的復雜模式。

5.舍弗勒電驅(qū)動橋的模塊化設計，可以適應不同的車型和平臺。

1.什么是電驅(qū)動橋？

說到傳統(tǒng)燃油車，大家都知道有發(fā)動機和變速箱。說到電動汽車，有電機和電池組。然而，電驅(qū)動橋似乎是一個陌生的詞。事實上，它是一個系統(tǒng)的名稱。它可以集成電機、減速器、差速器和電子控制系統(tǒng)，實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的電氣化。根據(jù)安裝位置的不同，將其放置在車輛的前部或后輪軸，實現(xiàn)前輪或后輪的純電驅(qū)動。也可根據(jù)不同車型應用于純電動汽車、混合動力或插電式混合動力汽車。

使用后輪軸電驅(qū)動實現(xiàn)四輪驅(qū)動可以節(jié)省大量空空間和重量，為電池組騰出空間，節(jié)省分動箱和傳動軸的成本。目前，這種將電驅(qū)動軸放置在后輪軸的方法廣泛應用于插電式混合動力SUV。比如比亞迪唐100采用P034車架，長安CS75采用P134車架，長城WEY P8采用P04車架。

第二，電機需要雙速減速器嗎？

長安CS75 PHEV和WEY P8均搭載舍弗勒雙速平行軸。從名字上，我們可以看出這款電驅(qū)動橋的特點。一是具有換擋功能，二是采用平軸布局。

在高速巡航時，或者高速超車時，純電力驅(qū)動的車輛有些弱，此時電機保持高速，因為它沒有在最高效的工作范圍內(nèi)運行，電機的效率不如內(nèi)燃機。此時，可以在電機的減速器上增加一個齒輪，將電機的速度拉回到恒轉(zhuǎn)矩區(qū)。這樣，可以提高車輛的動態(tài)性能并提高經(jīng)濟性。

看到這里，一定有人要說，既然雙減速機這么好，為什么不用純電動車呢？因為對于大多數(shù)以家用為主的純電動汽車來說，極限容量并不是第一要務。而且純電動汽車可以通過選擇高功率密度、高速電機和優(yōu)秀的電控系統(tǒng)來彌補固定傳動比減速器帶來的不足。

兩擋電驅(qū)動橋的優(yōu)勢有哪些？

第三、第二減速機是否冗余？

然后問題又來了。在這種情況下，P8的后輪軸上搭載的電驅(qū)動軸，不是沒有必要配備雙速減速器嗎？實際上，情況并非如此。雙減速器可以讓原本“笨重”的插電式混合動力SUV“輕裝上陣”，加速性能更強，系統(tǒng)效率更高，整車NVH更好。讓我們詳細談談。

更好的加速性能

為了獲得優(yōu)異的加速性能，電驅(qū)動橋需要有較大的速比，但電驅(qū)動的最大速度不會太高，在速度不斷提升后，電驅(qū)動的動力將無法繼續(xù)給予助力。雙速減速器可以增加一個小速比，從而提高電驅(qū)動的速度，并繼續(xù)與發(fā)動機一起工作，以更高的速度給車輛提供動力。

更有效的經(jīng)濟

在前一篇文章中，我們說過，如果使用單擋電動驅(qū)動橋，電機在一定工況下效率不高，而如果使用兩擋電動驅(qū)動橋，電機可以始終保持在高效工作狀態(tài)，這也可以在一定程度上降低能耗，提高續(xù)航里程。

滿足混合動力汽車的復雜模式。

混合動力汽車有多種模式。采用單擋電驅(qū)動橋，電驅(qū)動橋可以給車輛相對簡單的幫助。但使用兩擋電驅(qū)動橋，可以調(diào)節(jié)不同工況下的換擋曲線，并隨著動力模式、駕駛模式、電池狀態(tài)的變化調(diào)整換擋點，達到整車的控制目標。

一般來說，雙速電驅(qū)動橋可以增加車輛的動力性能，提高整個電驅(qū)動系統(tǒng)的效率。同時對電機的要求也沒有那么高，可以配備不同類型和速度的電機。

第四，靈活搭配的模塊化設計

除了雙速減速器之外，P8上的電驅(qū)動橋還有一個特點，那就是平行軸結(jié)構，集成到車內(nèi)可以將對底盤的影響降到最低。

說了這么多雙速電驅(qū)動橋的優(yōu)點，當然也有一定的缺點。首先，它的結(jié)構復雜，采購成本和維護成本會高于單齒輪電驅(qū)動橋。其次，電驅(qū)動橋的結(jié)構雖然一直很緊湊，但還是比單擋電驅(qū)動橋多占據(jù)了一定的空空間，輕量化后依然有25kg的重量，這也是一個問題。在插電式混合動力汽車或純電動汽車發(fā)展的現(xiàn)階段，迫切需要解決的是續(xù)航問題，其次才是系統(tǒng)效率問題。雙速電驅(qū)動橋帶來的優(yōu)勢能否抵消其劣勢，取決于不同的車輛。

全文摘要:

除了舍弗勒，目前很多汽車廠商都在制造和開發(fā)雙速電驅(qū)動橋，比如GKN和博世已經(jīng)生產(chǎn)了雙速電驅(qū)動橋。在解決了基本續(xù)航問題之后，大家都在朝著提高動態(tài)性能和系統(tǒng)效率的方向前進。目前對于電機是否需要雙速減速器還存在一些爭議，但電驅(qū)動橋輕量化、集成化的趨勢仍在形成，電機、電控、減速器于一體的電驅(qū)動橋?qū)⒊蔀槲磥硇履茉雌嚨陌l(fā)展趨勢。

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