六年成果檢驗(yàn) 測(cè)試一汽-大眾蔚領(lǐng)1.4T

跨界和接近旅行車的樣子很吸引人

經(jīng)過十幾年的學(xué)習(xí)，高考成績對(duì)你來說是最好的考驗(yàn)，不管你是努力還是疏忽，都會(huì)體現(xiàn)在分?jǐn)?shù)上。汽車的誕生與學(xué)生的誕生十分相似。當(dāng)它準(zhǔn)備好的時(shí)候，它將被消費(fèi)者測(cè)試。

如果你想想一汽-大眾這幾年都做了些什么，除了改變現(xiàn)有車型，似乎沒有什么大動(dòng)作。上次有新車，追溯到六年前的CC。看看南方的兄弟上汽大眾。它遠(yuǎn)離郎朗、郎靜、凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），靠近惠昂。是時(shí)候做點(diǎn)什么了。

個(gè)性化的外觀是蔚領(lǐng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一大賣點(diǎn)。厭倦了一成不變的旅程的人，希望自己的車不會(huì)爛在街上，或者一眼就被忽略。兩廂車和旅行車之間的蔚領(lǐng)造型足以吸引人們的眼球。

●關(guān)于體型和軀干

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后備箱也是這款“跨界旅行車”的一大賣點(diǎn)。首先常規(guī)空艙比一般兩廂車大，為589L，擴(kuò)展后可達(dá)1507L。它的膨脹能力有話要說，就是第二排座椅4/6下的功能。

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以上是蔚領(lǐng)的兩大賣點(diǎn):外觀和后備箱。我們之前有過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊鏈接閱讀。接下來，進(jìn)入動(dòng)態(tài)部分，包括越野體驗(yàn)。

駕乘感受很大眾/比一般轎車通過性好

●電力系統(tǒng)

蔚領(lǐng)基于PQ34平臺(tái)打造，其動(dòng)力系統(tǒng)也是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ200 7速干式雙離合變速箱的組合，最大功率131馬力，最大扭矩225?！っ住Ｊ煜ご蟊姷呐笥汛蟾拍鼙吵鲞@兩個(gè)數(shù)字。

●駕駛體驗(yàn)

雖然是新車型，但從一開始就沒有什么奇怪的感覺，無論是熟悉的內(nèi)飾，還是略重的油門踏板和轉(zhuǎn)向力，依然是一款熟悉又讓人印象深刻的大眾。

與之前的EA111相比，EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率保持不變，最大扭矩提升5 Nm，峰值扭矩輸出范圍也從1750rpm提前到1400rpm。理論上，這些改進(jìn)會(huì)提高車輛的動(dòng)力響應(yīng)，但實(shí)際體驗(yàn)并不明顯，低扭矩輸出還是有點(diǎn)弱。另外，變速箱在D擋時(shí)更愿意將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，所以起步或超車時(shí)一定要多下點(diǎn)功夫。

S-block和D-block的性能差異很大，這也是大眾車型的一貫特點(diǎn)。始終保持2000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速是激發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的催化劑。雖然談不上提速有多猛，推背感有多強(qiáng)，但也足夠活潑。值得稱贊的是，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)噪音不大，風(fēng)噪控制得很好。和路上鵝卵石撞擊底盤的聲音相比，太明顯了，還有很大的提升空間空。

7速干式雙離合是一個(gè)老話題，跑的性能不挑，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成熟，選擋邏輯合理，很多人在降檔時(shí)喜歡簡單干凈。然而，低速時(shí)的抖動(dòng)和在1檔和2檔之間切換時(shí)的猶豫不決也是這款變速箱一直要面對(duì)的缺點(diǎn)。

懸架初期的支撐足夠穩(wěn)固，對(duì)小震動(dòng)的過濾徹底，遇到大起伏時(shí)沒有多余的彈跳，舒適性有保障。

在處理不好的道路時(shí)，我們不能把它當(dāng)作SUV使用。雖然增加了一套跨界元素，稍微提高了一點(diǎn)離地間隙，但骨子里還是一輛車。只是讓我們?cè)诮?jīng)過一些沒有鋪路面的道路時(shí)，不用太擔(dān)心被拖到谷底。蔚領(lǐng)的懸掛在路面上的表現(xiàn)基本可以令人滿意，但是面對(duì)大的或者連續(xù)的顛簸還是有些不足，但是總體來說，我覺得這已經(jīng)足夠了，畢竟它只是一輛跨界車。

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●簡單的越野體驗(yàn)

離地間隙比普通汽車高132毫米。有什么用？當(dāng)然是更好的通過性。如果你把它當(dāng)成旅行車，當(dāng)你到達(dá)一個(gè)陌生的地方時(shí)，你不可避免地會(huì)遇到很多正在修路甚至鋪路的地方。這時(shí)，更好的通過性就派上用場(chǎng)了。

我們開車帶著蔚領(lǐng)穿過了許多未鋪路面的道路，其中一些是在晚上被誤發(fā)現(xiàn)的，而且天太黑了，無法拍照。蔚領(lǐng)給我的印象是，它顯然能給人比普通汽車更強(qiáng)的信心，因?yàn)橛幸恍┛此茍?jiān)硬的坑和車轍沒有難倒它。如果我們開車，估計(jì)有些地方會(huì)很難通過，至少在較低的速度下。

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測(cè)試成績中規(guī)中矩

●加速試驗(yàn)

雙離合變速箱的保護(hù)程序不允許發(fā)動(dòng)機(jī)高速啟動(dòng)，不會(huì)刮傷輪胎，也不會(huì)抬頭，所以會(huì)輕輕熄滅。通過保護(hù)階段后，表現(xiàn)不錯(cuò)，一檔幾乎能保持0.5g的加速，9.24秒的成績與同平臺(tái)的寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和郎靜差不多，正常。

●制動(dòng)測(cè)試

由于為了折衷舒適性而對(duì)其懸架進(jìn)行整體調(diào)整，車身的姿態(tài)在制動(dòng)測(cè)試中并不出色。40.36米的制動(dòng)性能合格，與主要競(jìng)品相比還有一點(diǎn)差距。考慮到這是一輛不到100公里的全新轎車，可以接受。未來，隨著里程的增加，制動(dòng)性能也要提高。蔚領(lǐng)的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定，連續(xù)10次測(cè)試都沒有出現(xiàn)熱衰退，可見合資廠商的質(zhì)量優(yōu)勢(shì)。

●總結(jié):

在蔚領(lǐng)待了六年，平心而論，并沒有讓我感到意外，但從另一個(gè)角度來看，蔚領(lǐng)在造型上其實(shí)更接近旅行版，這也是一種新車型的嘗試。較高的離地間隙使其獲得比汽車更好的通過性。剛推出的時(shí)候，我一直以為是一汽-大眾用來對(duì)抗郎靜的，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)它的后備箱空更像是旅行版而不是兩廂車，簡單的越野能力讓它的定位更像大眾alltrack。

國內(nèi)消費(fèi)者逐漸認(rèn)可旅行車，功能更多的車型應(yīng)該會(huì)受歡迎。這一次，一汽-大眾在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品上邁出了第一步，我們應(yīng)該認(rèn)可。對(duì)于厭倦傳統(tǒng)車型的消費(fèi)者來說，是一種新的選擇。當(dāng)然，11月3日公布的價(jià)格非常重要。如果能以掀背車或者稍微高一點(diǎn)的價(jià)格賣出，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)。

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