“虎父無犬子” 發(fā)現(xiàn)神行叢林越野體驗

2018款發(fā)現(xiàn)神行（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）介紹

從濕冷的廣州到氣溫宜人的三亞，在脫下厚重衣服的那一刻，原本壓抑的心情突然變得開朗起來。難怪每年都有那么多北方朋友選擇這個地方過冬。更讓我開心的是，我可以逃離城市的束縛，擺脫擁堵路況帶來的壓抑，在叢林中自由行走，而2018路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之旅將陪伴我。

國產(chǎn)之后發(fā)現(xiàn)，沈星的“去中心化”變得更加務實，一輛路虎中型SUV既有公路性能又有越野性能，起步價30多萬就能買到，著實吸引了不少人的目光。在去年的2017成都車展上，2018沈星正式上市，售價區(qū)間為35.80-51.80萬元。

發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價51.80萬

從最初以進口的形式引入，到后來實現(xiàn)國產(chǎn)，再到現(xiàn)在2018款車型上市，發(fā)現(xiàn)沈星在不斷升級變化。這次它給我們帶來了什么？首先，可以肯定的是，它的設計沒有太大變化，仍然是一個熟悉的發(fā)現(xiàn)奇跡。即使你把它和舊模型放在一起，我相信你也分不清它們。

同樣的，內(nèi)飾設計也沒有太大變化，部分車型只是對細節(jié)做了細微的調(diào)整，對整體沒有太大影響。它的內(nèi)部感覺仍然非常實用。雖然實線和形狀沒有引起太多注意，但看起來簡單實用，布局清晰。

其實重點在發(fā)動機，這次換成了路虎捷豹研發(fā)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動機。據(jù)報道，該發(fā)動機應用了許多新技術，不僅包括高壓直噴燃油、可變正時氣門和發(fā)動機自動啟停技術，還包括電子液壓閥系和集成排氣歧管。值得一提的是，這臺發(fā)動機中的雙渦管單渦輪增壓器還首次采用了耐磨性更好的陶瓷球軸承。

此外，Ingenium系列發(fā)動機還采用模塊化設計，可以為后續(xù)的擴展升級預留空空間，延長該系列發(fā)動機的使用壽命，也為未來匹配更多樣化的車型提供便利。目前這款發(fā)動機的使用率已經(jīng)很高了。除了2021年的發(fā)現(xiàn)奇跡，2018款車型如捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XFL、F-PACE和路虎evoque都將配備。

至于其他硬件配置，和老款沒什么區(qū)別。匹配新發(fā)動機的依舊是來自ZF的水平9速自動手動變速箱，依舊配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，路虎獨有的全地形反饋適配系統(tǒng)也沒有缺席...

叢林越野體驗

說到沈星的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它是一個適時的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，使用電動離合器來實現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配。這套系統(tǒng)的核心是Haldex的第五代多片離合器限滑差速器。據(jù)報道，在正常行駛期間，該系統(tǒng)將向后輪軸分配5%的動力，以確保良好的燃油經(jīng)濟性；當檢測到前軸車輪打滑時，通過按壓多片離合器限滑差速器將動力正確傳遞到后輪軸。

但是，與之前的進口版本相比，其后輪軸配備的是開式差速器，而不是多片離合器。這意味著它配備的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力方面將不如之前的進口版。畢竟進口版后輪軸上的多片離合器可以根據(jù)左右車輪的情況分配扭矩，但只能依靠車輪之間的電子限滑。

逃離城市，穿過叢林

關于發(fā)現(xiàn)越野中沈星的配置，前面的文章已經(jīng)列舉的差不多了，但是越野不是紙上談兵。要真正體驗它的越野實力，我們還是要把它拉到荒野。如果把越野難度分為高、中、低三個級別，根據(jù)個人經(jīng)驗，廠家安排的叢林穿越屬于中等難度級別。

出發(fā)前，將路虎全地形反饋適應系統(tǒng)切換至泥濘/車轍模式，啟動ATPC全地形過程控制系統(tǒng)。在這片充滿巖石、軟土和坑洼的叢林中，油門和剎車的控制尤為重要。此時，ATPC全地形過程控制系統(tǒng)起到了很好的作用，幫助你合理控制車速，讓你更專注于轉(zhuǎn)向，找到更合適的路線。

它的離去角、接近角和離地間隙都比我預想的要好很多。說白了，通過性比我預想的強。遇到陡坡時，不要太擔心前/后機箱被損壞。通過大石塊鋪成的道路時，只是偶爾會有凸起過高的石塊敲擊底盤，不會阻礙前進的步伐。

它的四驅(qū)系統(tǒng)雖然沒有配備低速放大擋，但340牛米的最大扭矩完全夠用，這次只是針對中等難度的越野情況。令我驚訝的是，它配備了倍耐力SCORPION VERDE輪胎，在這樣的路況下依然有很好的抓地力表現(xiàn)，保證了牽引力的發(fā)揮。這是在路面上攀爬由松散土壤構(gòu)成的陡坡時的一次深刻體驗。它的四個輪子沒有明顯的打滑，車身可以保持穩(wěn)定的姿態(tài)，平穩(wěn)地爬上車頂。

這次穿越叢林，我覺得它的四驅(qū)系統(tǒng)綜合表現(xiàn)還是挺不錯的，動力的傳遞和傳遞都很及時。無論是在軟土上行駛，還是在光滑的石面上行駛，都可以平穩(wěn)前行，即使是在處理大的坑，也可以順利脫困。不過話說回來，后輪軸只是配備了一個開放式差速器，它依靠電子限滑來擺脫困境。雖然這次進步的步伐沒有受到阻礙，但也能感覺到有點吃力。

其最大涉水深度為60厘米，強于自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但與牧民仍有一定差距。從這個角度來看，它的最大涉水深度數(shù)據(jù)已經(jīng)不錯了。當然，我并不擔心它會在這次穿越叢林的過程中被困在池塘里。畢竟我真的沒有遇到過有深水的地方，能被難住的地方。有一點需要提醒，水深未知時不要貿(mào)然前行。被困在水中是極其危險的，尤其是在流動的水中。

●全文總結(jié):

通過這次短暫的體驗，我覺得路虎發(fā)現(xiàn)沈星的越野能力還是比較令人滿意的，即使是處理中等難度的越野，也不會有太大的問題，加上很多先進的電子輔助系統(tǒng)的加持，它的駕駛員可以更輕松的處理越野情況。不過話說回來，作為路虎車型，在越野方面自然是有點能力的，不然怎么配得上這個品牌呢？或許這就是所謂的“有其父必有其子”吧！

詳細參數(shù)配置