假如有一天 騎共享單車的人變成司機

如今，路怒不僅僅是司機的專利，還存在于路上的其他人物身上，比如騎自行車的和行人，機動車、非機動車和行人，他們都在轉(zhuǎn)圈抱怨:“你這個白癡，你會開車/騎/走嗎……”尤其是現(xiàn)在，隨著自行車共享時代的大爆炸，馬路上的自行車數(shù)量激增，司機和騎車人之間的矛盾也變得更深了。

自行車共享一結(jié)束，各種各樣的問題就會出來，比如占用道路，到處停車，把車挪到自己的炕上藏起來...花樣的多樣可以讓人快樂。有人說這是單車共享資本爆炸的惡果；有人說這是國民素質(zhì)低的集中體現(xiàn)。不是，我的同事張歌和老杜今天也談到了這個問題。談也沒關(guān)系，馬上進入臉紅脖子粗模式...

看到他們被嗆到，我趕緊制止了他們，想出了一個主意:“這樣怎么樣，你們兩個互換角色。明天，張哥要騎黃車上下班，老杜當(dāng)一天司機，感受一下彼此的感受？”

我一說這話，他們就面面相覷，一言不發(fā)。我一看到?jīng)]有回答，就直接做了決定——就這么定了！

●騎自行車的人和老司機交換身份的一天。

-新騎自行車的人跑到高速公路上玩逆行。

紅燈？我根本沒看到！

-機動車占用自行車道搶道。

-別人占了喜鵲窩，讓你無處停車。

——“我想依偎著你”

老杜遇到的只是路上常見的幾件事空。當(dāng)他從騎自行車的人變成了開車的人，換個角度看，他會發(fā)現(xiàn)，自行車共享和汽車之間需要更多的理解和合理的解決方案，光吵架是沒有用的。

●毫無疑問，單車共享的貢獻(xiàn)值得肯定。

單車共享的優(yōu)勢，充其量有助于節(jié)能減排，實現(xiàn)低碳出行，在很大程度上緩解交通壓力；說得好聽點，花很少的錢就能讓我們的旅行更方便。

以我自己為例。從地鐵站走到我家需要20分鐘。我認(rèn)為買自行車不值得。現(xiàn)在有了單車共享，騎車回家只需要7分鐘，節(jié)省了一半以上的時間，大大解決了“最后一公里出行難題”。而且，蹬著比走路舒服多了，趕上紅包車還能多賺一塊錢，不算太美~

●同時，單車共享也帶來了負(fù)面問題。

-自行車共享的“爆炸”

自行車共享有多受歡迎？相信大家一出門就能感受到。小藍(lán)車堵在樓門口，小黃車圍在地鐵口，小橙車過馬路，小綠車占著盲道...這些豐富多彩的自行車共享讓我們成為名副其實的“自行車大國”。

大量的自行車共享最直接的問題就是占用了更多的空房間，準(zhǔn)確的說是占用了更多的公共空房間，因為不像私人自行車，它不能搬回家，不能停在小區(qū)，只能停在外面的公共空房間，而這種“占用”

-單車共享，誰“不安分”

據(jù)交通部統(tǒng)計，2021年自行車數(shù)量比20年前減少了一半。隨著自行車的減少，機動車越來越多。但現(xiàn)在，靠自行車共享撐起的“自行車大軍”又回來了。機動車所有人自然難以消化，路權(quán)之爭愈演愈烈。

我們不要一個一個地舉那些血腥事故的例子。大家都知道，但有時候總想搶一兩分鐘，想著“事故只有幾起”“非機動車有先行權(quán)，車不敢撞我”。然而，這些錯誤的騎車行為可能不會殺死你，但它們完全失去了規(guī)則和質(zhì)量。

-需要監(jiān)管的自行車共享

App建立信用體系

信用體系可以在很大程度上約束用戶的行為。例如，許多自行車共享app規(guī)定，自行車共享應(yīng)該停在“路邊的白線或停車架”上。如果在目的地100米內(nèi)找不到白線，請將自行車停放在自行車聚集的其他地方，不要放在影響交通的地方。

這是規(guī)定。如何限制用戶執(zhí)行，這是個見仁見智的問題。引入學(xué)分制是個好主意。比如交押金的時候用單車共享綁定支付寶。一旦車輛被舉報，相應(yīng)的芝麻信用將被扣除。當(dāng)信用低于一定值時，會影響支付寶的使用。誰會因為違章停車不樂意在買買買？

出臺相關(guān)規(guī)定。

今年5月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進行為期兩周的公眾咨詢。要求各城市做好規(guī)劃，引導(dǎo)共享單車有序投放和停放，推廣使用電子圍欄等技術(shù)；同時，要求自行車共享企業(yè)實行用戶實名登記制度，禁止為12歲以下兒童提供服務(wù)；鼓勵采用免押金方式提供租賃服務(wù)，為用戶購買人身意外傷害保險和第三方責(zé)任保險，保障用戶和其他人員的人身安全。

但是，立法需要一個過程，遇到新事物的時候，更多的是摸索，不僅是單車共享，共享汽車也是如此。這很緊急。

-我們需要有意識。

既然這種單車共享方便了每一個使用它的人，我們也應(yīng)該肩負(fù)起社會責(zé)任，包括:正確使用和愛護這種車輛，考慮他人的生命安全，包容理解道路上的所有人物等等。如果每個人都屏住呼吸，路上會有無休止的爭吵。

●同樣，機動車駕駛員也需要有意識。

與非機動車相比，機動車有相對完善的監(jiān)管機制，可以通過號牌直接對應(yīng)個人；而且，所有的司機都需要學(xué)習(xí)和考試才能獲得駕駛資格。因為這個機制，機動車的行為會受到很大的管制。

前幾天，一家自行車共享運營商倒閉了，很多司機和朋友都暗暗高興:“你看，自行車共享不會持續(xù)太久。”這條路屬于每個人。出了問題生病，大家都要分擔(dān)責(zé)任。畢竟，自行車共享為社會做出了巨大的貢獻(xiàn)。當(dāng)它引起一些問題時，真的都是自行車共享的錯嗎？

這也是老杜和張歌互換角色后最深的感受:共情理解萬歲，但最重要的是規(guī)范駕駛——不管你是開車還是騎自行車——共享。