噱頭or真功夫？談艾瑞澤7的25%偏置碰撞

何為25%偏置碰撞/難點在哪

而傳統(tǒng)印象中安全性較高的豪華車品牌卻因為IIHS嚴重的25%偏向碰撞而受挫，而自主品牌奇瑞卻對該項目發(fā)起挑戰(zhàn)，無論是制造炒作還是以開放自信的態(tài)度認可自身產(chǎn)品的質(zhì)量，都不禁引起人們的聯(lián)想。

IIHS成立于1959年，是由美國汽車保險公司資助的非營利第三方機構(gòu)。它通過直接購買美國市場的量產(chǎn)車進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權(quán)威、有價值的汽車安全信息，另一方面為汽車企業(yè)指明改進方向。

IIHS的測試項目必須是“優(yōu)秀產(chǎn)品”，碰撞的嚴重程度和慘烈程度往往讓消費者樂此不疲，比如時速120公里的車輛與不可移動障礙物的碰撞，大型SUV與微型轎車的碰撞，乘用車與大貨車追尾的測試等。，而這些物品確實讓很多車企感到相當無奈。

25%偏置碰撞是IIHS 2021年全新的測試項目。之所以加入這個項目，是因為在美國導(dǎo)致死亡的交通事故中，重疊面積較小的碰撞是導(dǎo)致死亡的主要原因，這種偏置碰撞可以很好地模擬重疊面積較小的車與車碰撞、車輛與樹木、電線桿碰撞等實際交通事故。

●這種碰撞試驗的困難

在該測試中，車輛將以64公里/小時的速度和25%的重疊率撞擊遠高于車身的不可移動剛性障礙物。目前，40%重疊率碰撞在各國車輛安全檢測機構(gòu)中普遍存在。在此基礎(chǔ)上，似乎僅將重疊率降低15%后的小重疊偏置碰撞會給車輛帶來噩夢般的考驗。原因是車輛原有的吸能潰縮機構(gòu)無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

對于具有承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車，車輛通常設(shè)計有兩根白色貫穿整個車身的主縱梁。當車輛正面碰撞時，兩縱梁將成為主要的吸能和潰縮部件。通常這兩根縱梁會覆蓋車前中部約50%的面積，而防撞梁外側(cè)25%的面積則預(yù)留給懸掛系統(tǒng)和輪胎。

車輛與障礙物的接觸面積越小，意味著留給車輛緩沖和吸收能量的零件越少。而且，這種碰撞的撞擊點基本上會避開用于吸能和潰縮的主縱梁，碰撞時的能量幾乎暢通無阻地直接傳遞到乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、車輪和轉(zhuǎn)向機構(gòu)也會向后移動，嚴重時可能會侵入乘員艙，對乘員造成傷害。

●如何判斷？

IIHS 25%偏置碰撞試驗主要從車身結(jié)構(gòu)/乘員艙變形程度、假人傷害程度、假人位移范圍/約束程度三個方面考察車輛的安全性能。

通過觀察碰撞后汽車上16個標記點的位移，可以評價客艙的變形程度。假人內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)可以反映車內(nèi)乘員的受傷程度；假人的位移范圍也是對乘員約束系統(tǒng)的檢查。通過觀察碰撞過程的視頻和車內(nèi)假人上油漆留下的痕跡，可以評估假人的位移程度。

最后根據(jù)三個方面的評價結(jié)果，給出綜合總分，分為好、可接受、邊緣、差四個等級。

通過以上的介紹，我們可以得到一些一般性的結(jié)論:為了在這種碰撞中取得好的效果，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計是非常重要的，這涉及到高強度鋼的使用，車身結(jié)構(gòu)對能量的吸收和傳遞等。同時，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸架系統(tǒng)等其他相關(guān)部件的布局也應(yīng)仔細設(shè)計，以避免對乘客艙造成嚴重損壞。

此外，車內(nèi)約束系統(tǒng)的正常工作也非常重要。安全氣囊不僅要及時打開，還要起到很好的緩沖乘員頭部的作用。安全帶也要起到很好的作用，抑制乘員產(chǎn)生較大的位移，從而造成更大的傷害。

碰撞結(jié)果分析

●碰撞分析

由于本次測試只是奇瑞的內(nèi)部測試，不可能像IIHS那樣給出權(quán)威的評估報告，但我們可以根據(jù)前面提到的評估標準和我們親眼看到的碰撞情況給你一個相對合理的分析。

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首先，我們來看兩個從不同角度拍攝的碰撞過程視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

碰撞過程中，Arrizo 7牢牢撞在剛性護欄上，在之前的IIHS 25%偏置碰撞中，沒有出現(xiàn)車輛向右打滑的情況，減少了對車身的嚴重損傷，所以這種情況下還是看車輛的性能比較好。

最后，奇瑞按照IIHS的評價標準給出了Arrizo 7偏置碰撞的綜合評價結(jié)果，總得分不錯。由于這不是第三方給出的權(quán)威測試結(jié)果，請參考，僅供參考。

事實上，根據(jù)IIHS公布的幾項測試結(jié)果，只有少數(shù)車輛能夠在車身結(jié)構(gòu)方面取得優(yōu)異的成績。總而言之，可以看出，這種小面積的重疊碰撞對車身結(jié)構(gòu)有很大的損傷，同時，乘員艙的變形和位移更容易對乘員的腿腳造成損傷。從現(xiàn)場觀察，阿里扎7的假人左小腿與儀表盤之間確實有接觸痕跡。

●車身結(jié)構(gòu)

●真實案例

在的論壇中，也有類似25%偏置碰撞效果的交通事故。

注:圖片來自論壇用戶。圖為熱播的阿里扎7。

據(jù)當事人交代，事故中，為避免對向車反方向行駛，該車不可避免地以約70km/h的速度撞上電線桿，撞擊位置從左大燈開始至乘客艙。然而，車內(nèi)乘客只受了一些皮外傷，事故發(fā)生后自行走出車外?？梢渣c擊這個帖子查看詳情，也可以就此事發(fā)表自己的看法。

總結(jié):

雖然發(fā)動機艙塌陷吸能機構(gòu)在這種小重疊碰撞中的作用非常有限，但Arrizo 7以其合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和高強度的乘員艙結(jié)構(gòu)，在碰撞中的表現(xiàn)依然值得肯定。這種用實力說話的做法，即使是噱頭，也是被人們暗地里談?wù)摵屯瞥绲摹?/p>