深評：3種動力共生 比亞迪車型平臺解析

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

幾乎所有車企都宣布要向電氣化轉型，比亞迪是其中最激進的一家。目前量產的主力車型均提供新能源版本，產品路線呈現(xiàn)出鮮明的特色:燃油版、插電混動版和純電版并存。這條技術路線有什么好處？燃油車向插電式混合動力、純電動汽車過渡，企業(yè)可以參考哪些車型？讓我們詳細討論一下。

●什么是深度評論和提問？

《深度評論與問題》是為行業(yè)用戶打造的第一個專欄，專門由汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫，專門分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對事物的本質、因果和未來可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評論員朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領域擔任技術工程師多年。曾在上汽通用、LEAR、捷信動力等知名整車/零部件公司工作，對汽車技術的創(chuàng)新發(fā)展有著深刻的理解，充滿探索熱情。

一是新能源汽車銷量超過燃油車

回顧2021年比亞迪的市場情況，它釋放了一個特殊的信號意義:從今年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量首次超過燃油車。雖然只有300輛的差距，但這是一個轉折點的開始。隨后，8月份，新能源乘用車也開始超越燃油車規(guī)模，從趨勢來看，比亞迪燃油車月銷量接近“橫線”狀態(tài)，同時新能源銷量也在不斷攀升。

截至目前，比亞迪新能源乘用車1-11月累計銷量為190142輛，燃油車累計銷量為249889輛。按照比亞迪今年年初設定的銷量目標，2021年銷量有望達到60萬輛，其中新能源占20萬輛。目前只剩下2021年最后一個月，新能源乘用車銷量已達19萬輛。毫無疑問，這項任務可以在12月份輕松完成。但燃油車仍有10萬輛以上的缺口，難以實現(xiàn)目標。

比亞迪燃油車銷量的表現(xiàn)也受到了汽車行業(yè)整體需求低迷的影響。相比之下，新能源業(yè)務是比亞迪收入的最大部分。2021年財報顯示，比亞迪新能源汽車業(yè)務營收約390.06億元，同比增長12.83%，占汽車業(yè)務的70.22%，占集團營收的36.88%。就營收而言，新能源業(yè)務比傳統(tǒng)汽車更賺錢，2021年以來占比不斷提升。

二、哪些新能源汽車賣得好？

比亞迪之前銷量不錯的新能源車主要有e5、秦DM、宋DM。今年改款后又增加了唐DM和元EV，形成了五款車型的局面。

新一代唐DM在終端銷量上表現(xiàn)非常出色，甚至搶了燃油版的風頭。在非限購城市，憑借動態(tài)特性和高配置的特點，下沉式比亞迪銷售網絡取得了很大成績。與此同時，在限購城市，宋DM的相當一部分原有客戶也被帶走。雖然從2021年開始，比亞迪就占據(jù)了插電式混合動力細分市場的領先地位，但挑戰(zhàn)也越來越多。除了一直在“掙扎”的SAIC和吉利，大眾旗下的兩款重磅新車途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV也于近日上市。補貼后的價格區(qū)間分別為28.98-29.98萬元和24.99-25.99萬元，與唐DM的定價區(qū)間重疊，競爭會很激烈。

【比亞迪全新唐DM】

此外，在純電動乘用車市場，比亞迪通過出租車和租車市場消化了相當數(shù)量的純電動汽車，開始在民營領域采用相對低成本的性價比策略。代表產品為元EV，純電動汽車對電池容量的需求更為迫切。比亞迪在從磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池切換的過程中也面臨產能瓶頸，環(huán)節(jié)太多，目前很難把握提速。

“比亞迪元EV”

三.同一平臺上的燃油/插電/純電

近年來，比亞迪的產品線呈現(xiàn)出非常鮮明的特點。所有主要的量產車型都提供插電式混合動力、燃油車和純電動。其實這也是一種趨勢。很多主流車企都宣布，他們的燃油車未來會推出新能源版本。比亞迪在這條路上更激進，不是先“以電代油”的模式。在開發(fā)階段，模型開始考慮不同電力系統(tǒng)的設計。然而，將三種電源結構設計串聯(lián)在一起，在兼容性、調整和分配方面存在巨大挑戰(zhàn)。這條路線是否可持續(xù)需要關注。

“比亞迪的平臺化考慮”

目前在PHEV端，根據(jù)實際的電池布局要求，比亞迪針對車輛懸架和車輛平臺的開發(fā)，基于新能源的特點進行了調整，相當成功。但對于純電動平臺，在原前端不怎么動的情況下，調整后的兼容性BEV優(yōu)勢并不突出。要看新唐EV能不能贏，銷量表現(xiàn)還有待檢驗，以500公里的運行里程為賣點。對于在同一平臺上開發(fā)多種電源技術，主要考慮如下:

1)整車成本如何降低？通用平臺的優(yōu)勢在于一些傳統(tǒng)組件的成本可以平均分攤，包括相關的模具和開發(fā)成本。2)如何降低三家電廠的成本？依靠自主發(fā)展可以在前期快速控制目標價格，但當整個行業(yè)上漲時，需要通過開放保持競爭力，不斷降低成本。3)如何選擇動態(tài)特性？燃油現(xiàn)在是銷售的主力軍，PHEV打算節(jié)約燃油，而純電動車的大電池會導致車輛調校和配重發(fā)生很大的變化，所以如何平衡就很重要了。

此外，差異化的定價策略也是一門藝術，既需要滿足用戶不同的購車需求，又避免了兄弟之間的爭斗。此外，不同的電力系統(tǒng)對零件供應和服務系統(tǒng)有很高的要求。

整體來看，比亞迪未來的銷售主力可能會繼續(xù)向插電式汽車傾斜，新能源的光環(huán)即將掩蓋傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，干脆“三箭”一起共享資源，帶來不錯的市場效果。未來比亞迪在新能源領域的銷售地位是否會長期穩(wěn)定有待檢驗，但比亞迪本身也在積極調整經營策略。從試水電池制造的起步階段，到造車的垂直整合，再到如今的同平臺多技術路線和開放，比亞迪在發(fā)展的每一步都采用了許多獨特而激進的做法，未來將如何變化值得持續(xù)關注。