沒錢也能開豪車 共享汽車這事兒靠譜嗎

GO 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

不買也能開豪車嗎？你可以每天開不同的車嗎？有這樣的好事嗎？在這個共享時代，這一切都是可能的。既然共享單車和共享宿舍可以存在，為什么不共享汽車呢？

如今，共享汽車不再受CAR Inc .和怡海租車等相對長途租車方式的約束。后來的分時租賃，如TOGO、GOFUN、千載難逢租車等，讓用戶更容易找到自己的車，需要的時候可以隨時乘坐。他們可以使用App駕駛和鎖車，而無需繁瑣的租賃協(xié)議。如果跳出傳統(tǒng)的B2C模式，你有沒有想過有沒有這樣一個App平臺可以實現(xiàn)“P2P”租車，就是你租一輛閑置的私家車給我賺點零花錢，我花一點錢開我想要的車，我們可能會成為朋友。

如果你是車主，可以通過Getaround把閑置的私家車租出去；如果你想租車，可以按小時租別人的私家車。Getaround的功能是提供信息和保障，為能安全租車的車主和租客提供一個可靠的汽車共享平臺。用閑置的車賺錢，讓它租給有需要的人，而不是每天停在停車場，這不是很有趣嗎？

但是沒那么容易操作。我想把車租給你。我注冊需要門檻嗎？如何取車還車？保險呢？如果你偷了我的車怎么辦？如果我打中了呢？停車費和油費呢？維修呢？

此時，需要一個強大的平臺來支持這個暫時看似烏托邦的想法。最近我們身邊也有一個共享汽車平臺——Start共享汽車生活平臺，也是用于P2P租車。我們不妨將其與國外成熟的租車平臺Getaround進行對比。

我需要注冊門檻嗎？

在注冊的時候，平臺必須對用戶有一定的門檻，無論是車主還是租客。在注冊時，Getaround要求租戶年滿18歲并擁有臉書賬戶。完成注冊程序后，他們需要登錄臉書并提供駕照號碼信息。車主必須有汽車保險。

START要求租戶提供駕駛證、身份證等資料，并要求其駕駛證扣不超過9分，且最近三年無酒后駕駛、危險駕駛、未投保駕駛記錄，無駕駛證被吊銷或吊銷記錄，無被暫停保險記錄；車主需要填寫車牌號和車輛信息。

兩家公司都要求租戶和車主提供盡可能全面的信息，至少比一些總是出事故找不到責任人的分時用車公司可靠得多。鑒于國內征信缺失，START還要求用戶對芝麻信用進行認證，被認為是現(xiàn)階段相對保險的征信機制。結合芝麻信用提供的大數(shù)據(jù)，START有自己一套信用評分的考核標準，信用評分低會嚴重影響租車。

如何取車還車？

理想狀態(tài)是實現(xiàn)“點對點”用車，盡量減少中間環(huán)節(jié)。比如平臺為車主提供二維碼貼紙，或者在車內安裝一定的裝置，讓租客掃描二維碼點擊App直接開門，省去了中間等待和送還車的時間。

是的，就這么簡單...但這樣一來，初期的運營成本也會大大增加。在這個階段，START不提供這種“自動化”功能。租客應與車主聯(lián)系，確定取車和還車的時間和地點。如果取車的地方太遠，你也無能為力。你還需要問車主能不能提供送車上門的服務。

還車的時候，跟租車差不多。給車的外觀拍照，盡量避免以后發(fā)生糾紛。據(jù)START負責人介紹，確認后沒有找到補充的事。

車輛保險問題呢？如果汽車出了事故怎么辦？

這種事情不僅限于這一種。在相關法律法規(guī)不完善的情況下，我們不得不睜大眼睛來看看共享汽車的索賠方法。好在START App中明確說明了保險方案和理賠措施，我們在汽車共享期間專門定制了汽車共享保險，包括車損險、第三方損失險和車輛盜搶險，并免費提供給用戶。

需要注意的是，免賠額為1500元或損失金額的15%，免賠額部分由租客承擔。租客購買無免賠額保險后，免賠額部分由保險公司承擔。至于24小時道路救援服務，也提供START。

最嚴重的問題，車被偷了怎么辦？

停車費和油費呢？維修呢？

停車費、油費等費用不需要車主承擔。至于長期租用產生的維護費用，由平臺承擔。因此，在一定程度上，車主可以通過這樣的共享平臺降低用車成本，也緩解了之前買車的壓力。與其讓汽車閑置，不如用它們來做一些有意義的事情。說白了，這就是倡導共享生活、低碳環(huán)保，說得好聽點，就是賺點錢，何樂而不為呢？

用戶面臨的大概就是上述問題。作為一個平臺，首先要對這些問題進行改進和優(yōu)化，才能談后續(xù)發(fā)展。當然，我們也有一些非?，F(xiàn)實的情況，比如國內外汽車環(huán)境的差異，這就導致了租車的氛圍不同:

1.國外私家車數(shù)量很高，租車通常只針對低收入游客或入境旅游；而在我國，需求大多是剛性的。

我國的司機數(shù)量遠遠高于汽車數(shù)量。

3.不同社會階層的認知水平不同。西方國家對“共享”概念的接受度普遍較高，而中國的概念產生較晚，爆發(fā)過快。

例如，自行車共享的“大爆炸”引發(fā)了人們對“共享”的一些質疑。此外，還有質量問題，我們總是談論。

沒有什么是一蹴而就的，尤其是需要質量基礎的“共享”項目——姑且稱之為項目。從基礎服務體系到“共享”體系的全面建成，無疑是一個龐大的工程。無論是我們今天提到的START，還是第一汽車租車發(fā)布的“iZU”，都在強調“人”的重要性，用一種生活方式重新定義租車行為，這也預示著我們的共享汽車正在慢慢走向更高的層次。但是，他們是否是汽車圈的又一個“烏托邦”，是否真的能改變甚至創(chuàng)造出全新的“汽車生活”，我們還需要更長遠的觀察。