變的不僅是后懸架 新老明銳底盤對比

前懸架結構：麥弗遜式

和之前的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫一樣，全新一代上海大眾斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的懸架結構與老款車型相比也發(fā)生了變化，后懸架依然是大家關注的焦點。除此之外，在大眾MQB平臺上誕生的全新明銳的底盤還發(fā)生了哪些變化？通過對比新老車型的底盤，答案自然可以解決。

●我們拆了哪輛車？

我們發(fā)現(xiàn)2015款明銳1.6L汽車怡君版為新款車型，2009款1.8TSI汽車怡君版為老款明銳車型。雖然兩款車型在配置和動力鏈接上存在差異，但并不妨礙我們對比分析這兩款車型的底盤結構。

明銳 2015款 1.6L 自動逸俊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.19萬明銳 2009款 1.8TSI 自動逸尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.99萬

●前懸架:襯套類型改變

前懸架結構采用麥弗遜式，占用空空間小，結構簡單，重量輕，使得這種懸架結構廣泛應用于各種車輛。根據(jù)車型的需要，廠家在此基礎上進行了進一步的優(yōu)化，如材料的選擇、連接點襯套的應用等。經(jīng)過不同的調(diào)整方式，這種懸架基本可以滿足大多數(shù)車型的需求。當然，至于對控制的貢獻，與多連桿結構相比，麥弗遜結構在某些方面肯定有其局限性，我們將在后面討論這個話題。

-麥弗遜前懸架

新明銳兩款車的下控制臂采用傳統(tǒng)的鋼制“三點控制臂”，即控制臂與副車架之間有兩個連接點，控制臂與轉向節(jié)之間有一個連接點。雖然我們在圖中可以看到兩車下控制臂的形狀是一樣的，但是全新明銳的下控制臂通過沖壓在其表面有明顯的結構，有助于提升下控制臂的整體結構強度。舊型號的下控制臂更依賴于材料本身來達到所需的強度。在減重方面，兩款車都采用了不同程度的路由器空設計。

提前上市的新明銳所用的減震器是進口零件，老款的減震器是國產(chǎn)零件。通常，模型的國產(chǎn)化率會隨著模型生產(chǎn)時間的延長而增加。因此，目前仍無法確認后期批次生產(chǎn)的新明銳裝配的減震器是否仍為進口零部件。ZF的子公司薩克斯在中國有工廠，國內(nèi)很多原始設備制造商都和這家公司有合作關系。

前懸架結構：襯套類型變化

-副車架為非全車架結構。

副車架整體結構沒有變化，仍為非全車架副車架結構，副車架采用沖壓焊接技術。與全幀副車架相比，該副車架占用空空間更小，重量更輕，布局更簡單。但由于覆蓋面積有限，不如全幀子幀剛性大。如果發(fā)生正面碰撞，它不能在第一時間與車身防撞梁和縱梁一起承受沖擊力。當然，最終的防護效果直接關系到整車的被動安全工程。

新舊車型的副車架與下控制臂的連接處出現(xiàn)了微小的變化，主要是由于襯套類型的改變。老明銳配備了軸向減振液壓襯套，對細微振動的過濾能力更強。在結構上，它獨立于下控制臂和副車架。新款明銳采用一體式橡膠套處理下控制臂與副車架的連接點。從成本上看，老明銳用的軸向阻尼液壓襯套更貴。

-發(fā)動機支架的材料更換

-轉向系統(tǒng)的動力是電動的。

-前防側傾桿的直徑變化不大。

從整體結構來看，新明銳和老明銳一樣，都是一個麥弗遜式的結構，但是在細節(jié)方面，新明銳有了細微的變化。比如將下控制臂與副車架之間的襯套類型由原來軸向減振效果更好的液壓襯套改為普通橡膠套，發(fā)動機下支架材質由鋁支架改為鐵支架。當然，這些細節(jié)的簡化對整個懸掛不會有太大影響。

后懸架：扭轉梁結構

●后懸架結構

后懸架結構的變化是大家關注的焦點。的確，新明銳將原來的多連桿獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架是不爭的事實。

-從多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架

相關視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

之前，我們測試了后排兩輛車的乘坐舒適性。在經(jīng)過一條崎嶇不平的道路時，坐在后排的兩名乘客在新明銳中更加搖擺不定。單從這方面來說，新明銳的底盤在抑振方面不如老款。

-空房間配備多連桿獨立懸架

新明銳誕生于大眾最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺，我們簡稱之為MQB平臺，之前上市的第七代高爾夫也是這個平臺的產(chǎn)物?；谶@一淵源，新明銳和第七代高爾夫車型采用相同結構的扭力梁也就不足為奇了。但速騰從PQ35平臺使用的扭力梁與前者明顯不同。不過，一汽-大眾已經(jīng)將配備多連桿獨立懸架的速騰車型投放市場。不知道新明銳以后會不會效仿。

其它細節(jié)：輪胎采用鄧祿普品牌

●其他細節(jié)

-制動鉗:后制動鉗的位置便于布置駐車電機。

-輪胎:更換鄧祿普品牌輪胎。

-車輛底部的隔音和保護

編輯摘要:

毫無疑問，新明銳的底盤在后懸架結構、前懸架襯套和車底護板的設計上都有了明顯的簡化。與老款車型相比，這一變化對日常駕駛中的乘坐舒適性影響更大。至于操控性，只能說能滿足日常駕駛中大多數(shù)情況的需要。

機箱結構的簡化也意味著這部分的成本會降低，這樣節(jié)省下來的成本可以用在其他地方，比如在用戶比較關注的功能配置中。最終的產(chǎn)品規(guī)劃是經(jīng)過大量的市場調(diào)研和競爭產(chǎn)品分析后得出的結論。既能在可接受的價格范圍內(nèi)滿足用戶的需求，又能實現(xiàn)廠商自身的利潤，似乎是一種雙贏。當然，無論如何，我們還是希望后期能提供多連桿獨立懸架的配置。