好為人父？ 盤(pán)點(diǎn)車(chē)企中的“爸爸”們

甲殼蟲(chóng) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(227條)

今天是父親節(jié)。我們來(lái)談?wù)劙职职伞Ｃ總€(gè)人都有父親，這是永恒的真理。其實(shí)有些汽車(chē)品牌也有“爸爸”，有些汽車(chē)公司喜歡當(dāng)“爸爸”。今天，讓我們簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下汽車(chē)品牌中的爸爸們。

●大眾汽車(chē)

在中國(guó)歷史上，有一個(gè)傳統(tǒng)觀念——很多孩子都是有福的。事實(shí)上，相信這種教條的車(chē)企很多，其中大眾就是最典型的代表。

大眾汽車(chē)總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，最初生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國(guó)產(chǎn)車(chē)。經(jīng)過(guò)幾十年的經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)成為歐洲最大的汽車(chē)集團(tuán)。大眾集團(tuán)現(xiàn)在旗下有奧迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪等幾個(gè)子品牌，但這些子品牌并不是大眾“生”出來(lái)的，而是從外部買(mǎi)來(lái)的。

1965年，大眾汽車(chē)從戴姆勒-奔馳手中收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟，隨后在1968年又將另一家汽車(chē)公司NSU并入汽車(chē)聯(lián)盟。最終在1985年，奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟更名為奧迪汽車(chē)公司。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，是大眾集團(tuán)先后將SEAT、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼、布加迪收入囊中。2021年，與大眾有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的保時(shí)捷汽車(chē)決定做一次“父親”，于是開(kāi)始收購(gòu)大眾。然而，經(jīng)過(guò)幾年的反復(fù)“捉弄”，保時(shí)捷被大眾收購(gòu)，成為了別人的“兒子”...

除了上述乘用車(chē)品牌，大眾還擁有商用車(chē)斯堪尼亞、MAN、摩托車(chē)杜卡迪，在做“爸爸”的道路上越走越遠(yuǎn)。

●菲亞特

除了大眾，歐洲還有一個(gè)“做爸爸”的粉絲，就是意大利的菲亞特。菲亞特汽車(chē)于1899年在意大利都靈成立，當(dāng)時(shí)正處于汽車(chē)發(fā)展的黃金階段。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，菲亞特汽車(chē)有了做“父親”的資本——成為意大利最重要的工業(yè)集團(tuán)之一。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，創(chuàng)始人家族的小喬瓦爾·阿涅利回到了菲亞特。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特于1968年收購(gòu)藍(lán)旗亞，1969年入股法拉利，1986年收購(gòu)阿爾法·羅密歐，1993年與瑪莎拉蒂合并。

不難發(fā)現(xiàn)，菲亞特家族的所有子品牌都來(lái)自意大利。看來(lái)菲亞特的“父親”還是很重視“兒子們”的血脈。然而，這種情況在2021年發(fā)生了變化，當(dāng)時(shí)菲亞特收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司克萊斯勒的全部股份，并將其重組為FCA集團(tuán)。

●克萊斯勒

菲亞特收購(gòu)的克萊斯勒汽車(chē)其實(shí)是一家“爸爸”汽車(chē)公司。其家族擁有道奇、吉普等品牌，曾一度擔(dān)任蘭博基尼的“父親”。

●寶馬

寶馬成立于1916年，但最初它生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車(chē)。直到1928年，它才獲得了自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，它唯一的型號(hào)是來(lái)自英國(guó)奧斯汀的西地3/15 PS。可以說(shuō)，寶馬最早的技術(shù)來(lái)自英國(guó)。

不知道是不是因?yàn)檫@個(gè)原因。當(dāng)寶馬在上世紀(jì)90年代強(qiáng)大到可以做父親的時(shí)候，它的采用目標(biāo)鎖定從未離開(kāi)過(guò)英國(guó)品牌:1994年，寶馬收購(gòu)了羅孚集團(tuán)，一次性收購(gòu)了羅孚、MG、MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、路虎四個(gè)子品牌；21世紀(jì)，寶馬拿下了英國(guó)傳統(tǒng)頂級(jí)豪華車(chē)品牌勞斯萊斯?，F(xiàn)在寶馬賣(mài)了路虎、MG、路虎，剩下的自然是英國(guó)汽車(chē)品牌。

●福特

“多生孩子多幸?！辈⒉皇撬熊?chē)企的共同信念。大部分車(chē)企還是主動(dòng)或被動(dòng)堅(jiān)持“少生優(yōu)生”的原則，比如目前只有林肯一個(gè)子品牌的福特。

林肯品牌誕生于1922年，三年后被福特收購(gòu)?？梢哉f(shuō)是福特養(yǎng)的。此外，值得一提的是，領(lǐng)導(dǎo)林肯汽車(chē)收購(gòu)和運(yùn)營(yíng)的，真的是一個(gè)兒子，亨利·福特的獨(dú)子埃德塞爾·福特。

●豐田

作為全球最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，豐田并不像歐美同行那樣熱衷于領(lǐng)養(yǎng)兒童。它最重要的子品牌雷克薩斯，是自己“生”出來(lái)的，也是手工“帶”出來(lái)的。父子關(guān)系深厚，是歐美無(wú)法相比的。

然而，豐田并非沒(méi)有養(yǎng)子。目前還擁有大發(fā)、日野品牌，也是斯巴魯母公司富士重工的大股東。

●本田和日產(chǎn)

僅次于豐田的兩大日系車(chē)企本田和日產(chǎn)也奉行出生率下降的政策。本田產(chǎn)品多元化，但只有一個(gè)子品牌是謳歌；除了日產(chǎn)自己的英國(guó)菲尼迪之外，日產(chǎn)曾經(jīng)采用過(guò)一款datsun，但這個(gè)子品牌早已淡出市場(chǎng)。

●吉利

與上面提到的老牌車(chē)企相比，中國(guó)品牌吉利雖然已經(jīng)老得像剛出生的嬰兒，但這并沒(méi)有影響它成為“父親”。2010年，吉利汽車(chē)完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，十幾歲的中國(guó)品牌成為這位83歲老人的“父親”。

除了沃爾沃的養(yǎng)子，吉利還生了不少“兒子”，比如帝豪、全球鷹、上海英倫，但這些“孩子”都沒(méi)能長(zhǎng)大?，F(xiàn)在吉利又有了一個(gè)子品牌——柯靈。從這個(gè)品牌的定位和發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，應(yīng)該不會(huì)步那些“兄弟”的后塵。

●長(zhǎng)城

中國(guó)品牌中還有一家“父親級(jí)”的車(chē)企，就是長(zhǎng)城汽車(chē)，它的“兒子”都是自己培養(yǎng)的。2021年，長(zhǎng)城旗下最火的SUV哈弗成為獨(dú)立子品牌。2021年，更高端的SUV品牌WEY正式成立。2021年，長(zhǎng)城發(fā)布了全新子品牌歐拉，定位為純電動(dòng)汽車(chē)。

●總結(jié):

今天我只介紹一些典型的“爸爸”車(chē)企。有子品牌的車(chē)企還是很多的，因?yàn)槠邢蓿荒芤灰唤o大家介紹。此外，需要注意的是，通用、現(xiàn)代起亞等內(nèi)部品牌之間并沒(méi)有隸屬關(guān)系，不可能談?wù)l是“父親”，誰(shuí)是“兒子”。

在全球眾多汽車(chē)公司中，有的是“好爸爸”，有的是“優(yōu)生優(yōu)育”，有的喜歡“獨(dú)處”。這沒(méi)有錯(cuò)，只是經(jīng)營(yíng)策略不同。最后，借此機(jī)會(huì)祝所有成為爸爸的粉絲父親節(jié)快樂(lè)。你努力了！