綜合實(shí)力依舊出眾 試駕全新一代卡羅拉

平順舒適的駕駛依舊是主題

第11代卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從2021年亮相到2021年停產(chǎn)，已經(jīng)走過(guò)了6個(gè)年頭。它以溫和務(wù)實(shí)的方式在中國(guó)銷(xiāo)售了160萬(wàn)輛汽車(chē)。這個(gè)驚人的數(shù)字是這一代車(chē)型留給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最終答案，如此優(yōu)異的銷(xiāo)量成績(jī)也從側(cè)面體現(xiàn)了它的實(shí)力。

試駕視頻:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

你唱完，我就上臺(tái)，第十二代卡羅拉一個(gè)接著一個(gè)。在豐田新的TNGA框架下，它將以全新的面貌迎接世界。我的同事之前對(duì)這款車(chē)做過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)分析和實(shí)地試駕，今天給大家?guī)?lái)了新一代卡羅拉的道路體驗(yàn)，所以先從最重要的動(dòng)態(tài)感受說(shuō)起，再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)。

新一代卡羅拉燃油版將搭載1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。雙引擎車(chē)型配備了由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率為122馬力，與E-CVT變速箱相匹配。兩種動(dòng)力總成都能滿(mǎn)足國(guó)家六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)。今天，我們將試駕前者——全新卡羅拉的燃油版。

卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)14.58萬(wàn)

新款卡羅拉依舊“好開(kāi)”，前段油門(mén)響應(yīng)靈敏，駕駛者容易上手，城市之間的駕駛非常輕快，日常駕駛動(dòng)力絕對(duì)夠用；高速行駛時(shí)，中后期動(dòng)力輸出會(huì)稍顯不足，提速不夠迅速。

對(duì)于家庭代步車(chē)來(lái)說(shuō)，輕松順暢的駕駛是第一要?jiǎng)?wù)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱工作非常好，各種轉(zhuǎn)速下性能都很平穩(wěn)。但小慣性渦輪參與工作時(shí)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有不舒服的震動(dòng)和突兀感，平順的動(dòng)力表現(xiàn)給駕駛員帶來(lái)了更加平和的心情。

新款卡羅拉提供了運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)啟后初始油門(mén)響應(yīng)會(huì)更加積極，但整體變化不大；ECO模式和老款一樣，還是被動(dòng)開(kāi)啟的。它會(huì)根據(jù)當(dāng)前油門(mén)開(kāi)度和關(guān)度提示駕駛員當(dāng)前是否在節(jié)能狀態(tài)下行駛。此外，新款卡羅拉還提供了手動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型還配備了換擋撥片。

自然的轉(zhuǎn)向感覺(jué)是其應(yīng)有的表現(xiàn)。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，新卡羅拉配備的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)與彎道內(nèi)的車(chē)輛一起施加一定的制動(dòng)力，在一定程度上提升了彎道體驗(yàn)，但懸架調(diào)整起來(lái)還是有點(diǎn)偏軟和舒適。

新款卡羅拉的駕駛品質(zhì)明顯提升。懸掛到位，過(guò)濾路面短波震動(dòng)，有老款沒(méi)有的高級(jí)感和厚重感。后多連桿獨(dú)立懸架的加入提高了后排乘客的舒適性，但在通過(guò)減速帶和深坑洼時(shí)還是感覺(jué)有些吃力。

新款卡羅拉在中低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)有一定的安靜感，車(chē)內(nèi)非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音也很??；高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪比較大，深踩油門(mén)突然加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較明顯。

總的來(lái)說(shuō)，新款卡羅拉的動(dòng)力輸出不夠快，但足夠平順，可以保證車(chē)內(nèi)的乘坐體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，它變得更加“容易駕駛”，變得輕盈流暢。采用新的結(jié)構(gòu)后，車(chē)內(nèi)的駕駛體驗(yàn)得到了顯著提升，對(duì)噪音和振動(dòng)的控制也非常出色，家用車(chē)的屬性也更加清晰。好了，我們?cè)賮?lái)回顧一下這款車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)。

更加精致前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)

新款卡羅拉的外觀比老款車(chē)型精致多了。豐富的線(xiàn)條讓全身更加時(shí)尚。國(guó)產(chǎn)車(chē)型的設(shè)計(jì)與歐版卡羅拉幾乎相同，沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行其他調(diào)整。

根據(jù)公布的配置，除了1.2T運(yùn)動(dòng)版、GLX-i至尊版、雙引擎至尊版配備全LED大燈外，其他車(chē)型均配備鹵素光源大燈，所有LED前霧燈均為標(biāo)配。

總的來(lái)說(shuō)，更時(shí)尚的設(shè)計(jì)確實(shí)讓這款“雜貨車(chē)”的價(jià)值提升了不少，而TNGA架構(gòu)的到來(lái)也讓全新卡羅拉比上一代車(chē)型“車(chē)身比例”更加和諧，好了，我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下內(nèi)飾。

內(nèi)飾造型簡(jiǎn)潔明快

新款卡羅拉的內(nèi)飾依舊是大家熟悉的家用車(chē)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條和不錯(cuò)的中控臺(tái)材質(zhì)給駕乘人員一種溫暖的感覺(jué)。中控臺(tái)大屏尺寸很大，但中間似乎有點(diǎn)突兀。

12.1英寸中控屏的實(shí)際體驗(yàn)對(duì)我來(lái)說(shuō)并不好。除了建模問(wèn)題，有些卡殼，內(nèi)部軟件不夠豐富。它只配備了相對(duì)基礎(chǔ)的導(dǎo)航和手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，而配備中高端車(chē)型的小型中控屏在造型上可能會(huì)更加協(xié)調(diào)。

新款卡羅拉內(nèi)部表現(xiàn)合格，家用車(chē)整體風(fēng)格非常明顯，車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)也非常不錯(cuò)。中控臺(tái)、門(mén)板、扶手箱均采用軟質(zhì)材料包裹，具有一定的高級(jí)感，前后座椅依然非常舒適?；蛟S最大的槽點(diǎn)是12.1英寸的中控屏。希望以后內(nèi)部程序更豐富，更容易操作。

全文摘要:

經(jīng)過(guò)幾天的接觸，新款卡羅拉給我留下了非常好的印象。首先是外觀，動(dòng)感前衛(wèi)的車(chē)身造型更討喜，配合TNGA架構(gòu)也有更好的視覺(jué)和姿態(tài)。內(nèi)飾也做得不錯(cuò)，溫馨簡(jiǎn)潔是其主題，做工細(xì)節(jié)也體現(xiàn)一汽-豐田的造車(chē)能力；流暢的輸出給這款車(chē)帶來(lái)了出色的駕駛體驗(yàn)。這是這類(lèi)家用車(chē)所需要的，舒適、輕松駕駛是第一要?jiǎng)?wù)。除此之外，全新的平臺(tái)也大大改善了以往通用的底盤(pán)質(zhì)感。缺點(diǎn)也不是沒(méi)有。首先，內(nèi)部12.1英寸中控屏的流暢性和內(nèi)部軟件的豐富性仍在提升空。其次，我覺(jué)得新款卡羅拉在高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪有點(diǎn)太大了，這個(gè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。而且后排的乘坐空房間真的很普通，尤其是頭部，感覺(jué)有點(diǎn)壓抑。不過(guò)這款車(chē)的綜合實(shí)力還是比較突出的，外觀、內(nèi)飾、駕駛質(zhì)感都有所提升。使用TNGA架構(gòu)，它甚至更強(qiáng)大。有興趣的朋友可以試試，相信不會(huì)讓你失望。