解讀發(fā)動機系列之六 流失的那些動力

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我們通常會關注發(fā)動機的性能，比如功率和扭矩、油耗、噪音等數(shù)據(jù)，或者壓縮比、進氣形式等。，但我們經常忽略其他協(xié)同工作的組件。這些與發(fā)動機協(xié)同工作的部件絕對是英雄，因為沒有這些部件，發(fā)動機就無法啟動，汽車就無法行駛，或者你就無法更舒適地乘坐。但也因為這些零件是由發(fā)動機直接或間接驅動的，發(fā)動機的動力不同程度地被它們擠壓。在這篇文章中，我們來看看發(fā)動機有限的動力是如何分配的，產生了多大的效果。

狹義引擎

無論在各種文獻中，“窄引擎”這個詞基本都沒有被提及。好吧，我承認這個術語是作者發(fā)明的，暫時以這種方式命名是為了描述發(fā)動機各塊的情況。

狹義的引擎對于汽車就像CCD對于相機和CPU對于計算機一樣。它是核心組件，但它永遠無法獨立運行。狹義的發(fā)動機部件如下:發(fā)動機缸體、發(fā)動機缸蓋、氣門、活塞、連桿、曲軸等部件?？梢钥吹?，這些部件構成了發(fā)動機的核心系統(tǒng)，動力就是由這些部件產生的。

但是這些零件考慮不周，不受控制，即使它們是動力的來源，沒有油氣控制系統(tǒng)也毫無意義。所以為了控制動力輸出，我們引入了節(jié)流閥、火花塞和汽油泵。把提到的零件空固定好，這樣發(fā)動機就能發(fā)電了。這種結構也是最原始最基礎的引擎。

同時，第一次內耗發(fā)生在這個位置，最大的摩擦發(fā)生在活塞和氣缸之間，其余的是兩段連桿的軸承、兩段曲軸的軸承、氣門及其控制凸輪，它們也在主動摩擦?？諝怏w的高速流入受到空過濾器和節(jié)流閥的限制，湍流帶來強烈的摩擦和一定的損失。

通常，氣門凸輪靠摩擦滑動，滾子氣門搖臂降低摩擦和潤滑要求。

這種情況對進氣和排氣也有類似的影響。排氣閥的設計讓排氣不那么順暢，但經過排氣管階段后，三向催化、消聲器等方式的“攔路虎”不可避免，所以改裝后的車場往往會簡化進氣，屏蔽排氣來提高動力。然而，畢竟我們騎的車不是簡單的摩托車，也不是咆哮的賽車。民用車輛需要穩(wěn)定的工作狀態(tài)、較長的使用壽命、發(fā)動機本身的一系列外圍輔助設備以及良好的環(huán)境。

節(jié)流閥

通用發(fā)動機

所以，如果有狹義，就會有廣義。廣義發(fā)動機是我們圖片中常見的形式:一堆機器，帶有各種從動輪和由皮帶或鏈條集成的部件。其中有幾個非常重要的部件:發(fā)電機、油泵、水泵和冷卻風扇。

油泵很重要。沒有機油泵，窄體發(fā)動機的零部件就無法很好的潤滑，也無法散熱，最終會導致...拔缸，直到報廢。

油泵

水泵很重要。現(xiàn)代發(fā)動機一般采用水冷，機油的比熱容不大。散熱最好的方式還是油循環(huán)外的水循環(huán)。沒有水泵...就等著“炸”發(fā)動機吧。

水泵

冷卻風扇非常重要，因為我們不是在開F1。。。冷卻風扇由電力驅動，由溫度控制器控制。夏天開車時，注意發(fā)動機溫度是非常重要的。我們要時刻注意水溫表。一旦溫度過高，甚至發(fā)動機艙內出現(xiàn)“冒熱氣”的情況，我們應立即采取降溫措施，松開油門滑到安全停車位置，打開雙閃，打開發(fā)動機艙，必要時將溫度調至最高溫度，然后打開車窗或車門等一會兒，待溫度下降后再開車到修理廠檢查。記住。

保時捷卡宴儀表，帶獨立表盤，可顯示左下油溫和右上水溫。

這樣的發(fā)動機基本上可以獨立運行。接下來，我們可以給它安裝一個變速箱、一個底盤、四個輪子以及它們對應的傳動軸，然后它就可以啟動了。這時，整車正在成型。此時的動力損失來自變速箱及其對應的傳動齒輪和輪胎與地面的摩擦。然而，變速箱、齒輪組、輪胎和風阻的功率損失不是我們在這一章要考慮的。我們關注發(fā)動機和發(fā)動機艙內其他部件消耗的功率。

動力轉向和制動助力

看到上面的結構，似乎一百年前，除了這個，現(xiàn)代汽車應該有一個擋風遮雨的車殼和三個沙發(fā)。此外，為了容易且精確地控制車輛，有必要具有制動和轉向控制系統(tǒng)，以及發(fā)電和電力獲取設備。

基本上，每輛車都會配備制動助力器。制動助力器的主題是隔膜式真空泵空。真空的來源空是發(fā)動機吸力形成的負壓。真空泵有管道連接節(jié)流閥后，進氣歧管前的位置利用節(jié)流閥形成的負壓，經過大面積的膜片放大，這是制動助力的基本原理。雖然動力消耗不大，但是如果沒有動力，如果發(fā)動機不工作，剎車會大大降低。因此，發(fā)動機的正常運轉對剎車有很大的影響。正常情況下，發(fā)動機熄火后踩剎車，第一步的感覺是正常的，但是第二步之后就會變得很困難，有一種踩不動的感覺。

圖中圓形部分是制動助力泵。

為了方便操作車輛，目前3萬元以上的車輛基本都配備了動力轉向系統(tǒng)。要想節(jié)省手腕動力，就必須吸收發(fā)動機的動力。轉向動力，即除了現(xiàn)有的人力控制動力之外的額外動力，大致可以分為兩類:液壓動力和電力動力，由于驅動形式不同。

液壓助力是一種由來已久的形式，主要依靠發(fā)動機驅動的油泵，在駕駛員的控制下向左或向右提供液壓動力，推動挺桿，帶動方向盤轉動。分機械液壓動力和電子液壓動力兩種，但動力源是轉向助力泵，但控制方式不同。

電力很簡單，就是用電動機放大轉向力，能量來自發(fā)電機或電池。

可以檢測功率提升對功率的影響。液壓助力的車輛在靜止時，急劇打方向時會明顯檢測到怠速的變化。這是動力泵汲取動力的表現(xiàn)。