和老車主一起 靜態(tài)體驗(yàn)高爾夫7頂配版

三位車主介紹，對外形的看法

高爾夫7是最近國內(nèi)汽車市場最受關(guān)注的車型之一，從我們之前的測試文章中的2000多條回復(fù)就可以看出。今天，我們邀請了三位不同時(shí)期的高爾夫車主與Golf 7近距離接觸，看看他們有什么要說的。對于廣大網(wǎng)友來說，既能看到專業(yè)編輯的客觀評論，又能了解到更多老車主的真實(shí)看法和想法。

第四代高爾夫是大眾在國內(nèi)緊湊型市場推出的首款兩廂車。當(dāng)時(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對掀背車造型的接受度有限，所以它的市場表現(xiàn)并不好。

高爾夫5 GTI由大眾以整車進(jìn)口的形式引入國內(nèi)銷售。由于市場上第四代高爾夫表現(xiàn)不佳，廠商不敢在國內(nèi)復(fù)刻第五代高爾夫，所以只有少數(shù)GTI車型進(jìn)入中國，注定是少數(shù)人的大玩具。

到了2021年，國內(nèi)消費(fèi)者對掀背車的認(rèn)可度相比幾年前有了很大的提升。高爾夫6的出現(xiàn)正好趕上了緊湊型兩廂車的快速發(fā)展期。剛上市的那一年，有很多提不出漲價(jià)的情況。只是到了今年，我們才看到市場上高爾夫6的價(jià)格有點(diǎn)松動(dòng)。

好吧，讓我們把剩下的時(shí)間留給我們的車主吧！

三位車主都表達(dá)了不同的意見。對于車頭，高4和高6車主表現(xiàn)出了很高的認(rèn)可度，而高5車主則認(rèn)為高爾夫還是應(yīng)該堅(jiān)持自己的圓潤造型。

在車身尺寸方面，每一代高爾夫都會(huì)增加一兩個(gè)數(shù)據(jù)，這也是隨著市場需求而變化的。同級別的競爭對手都在不斷提升規(guī)模，如果不提升，很可能會(huì)被其他競爭對手超越。聊天中，高5的車主說高7的車身高度下降了，他很喜歡。經(jīng)過各種改裝，他的車只有高4和高7的高度。

尾部線條的細(xì)節(jié)有些回歸經(jīng)典的感覺。高4和高5的尾燈與尾部的虛線有著棱角分明的設(shè)計(jì)，這些特點(diǎn)在高7會(huì)再次出現(xiàn)。對于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為高7展現(xiàn)了一些復(fù)古元素，也可以理解為繼續(xù)傳承經(jīng)典。

看到車尾，三位車主都表現(xiàn)出了很高的辨識度，對尾燈都很感興趣，尤其是高6車主，表現(xiàn)出了羨慕的感覺。

定位不同，關(guān)注點(diǎn)也有所差別

對于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，三位車主都表達(dá)了不同的個(gè)人意見。高級4車主提到的向駕駛員側(cè)傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)與高級4車主相同，這確實(shí)是高級7相比高級6車主的變化之一。至于大家能不能接受中控屏的風(fēng)格設(shè)計(jì)，就看個(gè)人喜好了。在我看來，所謂鋼琴漆的設(shè)計(jì)確實(shí)可以提升一定的檔次感，但在日常使用中，很容易留下指紋，影響觀感。

三位車主對于7級有著完全不同的關(guān)注，這也說明了不同的消費(fèi)者在選車的時(shí)候有著完全不同的要求。普通消費(fèi)者更注重日常使用的細(xì)節(jié)，而喜歡5級車的車主則更注重與操控性相關(guān)的性能。至于6級車主，也代表了大部分女性消費(fèi)者。方便、美觀、檔次是這部分消費(fèi)者比較看重的。

高爾夫7細(xì)節(jié)體驗(yàn)及車主個(gè)人看法

●總結(jié):

今天，我們與三位車主近距離接觸了高爾夫7。對于外觀，高4和高6車主都給予了很高的評價(jià)。對于內(nèi)飾，大家也都表示還是保持了較高的做工和用料水平。身高5的車主對座椅評價(jià)很高，但這個(gè)座椅應(yīng)該只有這個(gè)頂配才有。對于中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，評價(jià)褒貶不一。俗話說，不管高爾夫7長什么樣，總有人會(huì)喜歡或者不喜歡。但是通過幾個(gè)車主的體驗(yàn)，High 7的很多改進(jìn)和變化還是被認(rèn)可的?？梢哉f，高爾夫7的推出，使其能夠滿足更多人對一款家用車的需求。

■編輯評論:

許多人喜歡和討厭高爾夫球。我喜歡的是它的經(jīng)典和更時(shí)尚的設(shè)計(jì)等。，而我討厭的是很多細(xì)節(jié)的減少。

為什么會(huì)有今天這樣的結(jié)果，為什么消費(fèi)者的反應(yīng)這么強(qiáng)烈，我們應(yīng)該從第五代高爾夫平臺(tái)的產(chǎn)品速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始。當(dāng)初速騰大力推廣的各種技術(shù)，如激光焊接車身、空型腔注蠟、三級門限位、行李箱蓋空氣支柱連接機(jī)構(gòu)、后輪獨(dú)立懸架等。，都被用作攻擊同級對手的“武器”。可以說，在任何一個(gè)方面，速騰都展現(xiàn)出了技術(shù)上的領(lǐng)先地位，這種表現(xiàn)一直持續(xù)到高爾夫6。

當(dāng)然，技術(shù)上的“統(tǒng)治”直到全新速騰的出現(xiàn)才結(jié)束，無論是車門限位還是后備箱聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化，最讓大眾車主和車迷惱火的是，神話般的后獨(dú)立懸架也變成了扭力梁的半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這也是老款速騰當(dāng)初最引以為傲的地方。無論對扭力梁的性能如何宣傳，在這些追隨者眼中，這就像大眾汽車在大聲拍打自己。

今天來到我們這里的高爾夫7，在新速騰上市的時(shí)候也發(fā)生過，但在我看來，無論它如何變化，我們都無法回避一個(gè)事實(shí)，那就是高爾夫7在市場上依然會(huì)賣得很好，市場表現(xiàn)絕對不會(huì)比高爾夫6差。之所以有這種期待，是因?yàn)橹袊藢@個(gè)品牌和單一高爾夫車系的認(rèn)可度有很強(qiáng)的吸引力，而高爾夫7本身在同級別車型中也有很強(qiáng)的競爭力。

我個(gè)人也不喜歡公眾的這種“還原”行為，但我們還是要理性思考。懸掛結(jié)構(gòu)的改變真的會(huì)影響我們的日常使用嗎？答案是否定的，懸架結(jié)構(gòu)的差異與調(diào)校有很大的關(guān)系，而在我們的日常使用中，乘坐舒適性才是最重要的。如果當(dāng)時(shí)廠商沒有無限期的宣傳獨(dú)立懸架，我相信他們現(xiàn)在也不會(huì)受到這么多的批評。至于不同的懸掛結(jié)構(gòu)是否會(huì)有很大的差異，讓我們的測試文章告訴你。

如果你一直都是大眾的支持者，你可能受不了這種降價(jià)行為，但理性地想一想，這些變化是否會(huì)影響我們的日常使用，我個(gè)人覺得沒關(guān)系，這不是給廠商找理由減少配置，而是我作為旁觀者的客觀感受，僅此而已。

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