依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打 試駕吉利博越X 1.8TD

博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X有哪些調(diào)整

5年前，吉利博越的誕生，標(biāo)志著吉利SUV品質(zhì)產(chǎn)品邁出了第一步，包括博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、博越，改變了消費(fèi)者對(duì)中國品牌產(chǎn)品的認(rèn)知。如今博越家族產(chǎn)品越來越豐富，迎來了最新的博越X，從最初的博越到博越PRO，再到現(xiàn)在的博越X，其進(jìn)步體現(xiàn)在哪些方面？

博越 2022款 博越X 1.8TD DCT智領(lǐng)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.28萬

最顯著的調(diào)整自然是建模的劇烈變化。全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格命名為“能量風(fēng)暴”，源自于之前的宇宙召回設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也首次應(yīng)用于吉利SUV產(chǎn)品。我們?cè)谛窃翷、新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等產(chǎn)品中看到的“能量音弦”設(shè)計(jì)風(fēng)格是衍生的另一個(gè)分支，以垂直布局格柵為代表風(fēng)格。

回到博越X，前臉突出的“X”設(shè)計(jì)有一些現(xiàn)代設(shè)計(jì)氣息，真的很厲害。不過外界對(duì)這種造型也有不同的看法。有人認(rèn)為這種造型更年輕更適口，也有人更喜歡博越相對(duì)內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格。總之設(shè)計(jì)這個(gè)東西很正常。

另外，在約伯X上，可以看到很多黑化服和燒橙服的上身。黑化套件包括前格柵、外后視鏡外殼、車頂行李架、輪圈等。，所有這些都涂有黑色，這是突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的常見方式。燃燒的橙色套裝主要用來點(diǎn)綴車身細(xì)節(jié)，包括前圍格柵的內(nèi)飾和側(cè)裙上的箭羽裝飾等。，主要用于修飾車身。

尾部的調(diào)整不像前臉那么直接，更像是精致升級(jí)版?；疚膊可习氩糠譀]有大的調(diào)整，變化集中在下半部分。X-box后，周圍造型更加立體，底部擴(kuò)散器的樣式進(jìn)行了細(xì)節(jié)裝飾，排氣采用隱藏式布局。

關(guān)于內(nèi)飾有兩點(diǎn)值得一提。關(guān)于內(nèi)飾配色有兩種方案。一個(gè)叫瀾逸小屋，內(nèi)飾配色以白色和藍(lán)色為主，融入深藍(lán)色飾板。另一個(gè)是赤紅的駕駛艙。內(nèi)飾配色以紅色和黑色為主，凸顯出青春和激情的感覺。

另外值得一提的是多媒體系統(tǒng)。博越X內(nèi)置了最新的吉利Galaxy OS，采用ECARX E02芯片，結(jié)合了多種語音控制功能。與以往相比，它具有更強(qiáng)的人機(jī)交互能力，整個(gè)智能座艙生態(tài)系統(tǒng)更加完善，互動(dòng)性更強(qiáng)。此外，新車還配備了帶12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響，中控臺(tái)頂部的揚(yáng)聲器還配備了環(huán)境燈，可以結(jié)合音樂切換各種顏色的燈光。

試駕感受如何

試駕怎么樣？

動(dòng)力系統(tǒng)部分，博越X依舊搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出184馬力，峰值扭矩300牛·米。匹配的變速箱是7速雙離合變速箱。

這款動(dòng)力系統(tǒng)的性能與博越PRO非常接近，動(dòng)力輸出有著不錯(cuò)的響應(yīng)速度。在舒適模式下，電源基本上可以隨叫隨到。畢竟是小慣性渦輪，渦輪滯后的感覺不會(huì)很明顯，但是動(dòng)力輸出不會(huì)很強(qiáng)，是一種非常適合城市駕駛的舒適感覺。

至于7速雙離合變速箱的性能，還是一個(gè)老生常談的話題，接近大多數(shù)中國品牌雙離合變速箱的設(shè)定，換擋平順性絕對(duì)是第一因素，這款車確實(shí)做得不錯(cuò)。至于換擋速度，從升檔動(dòng)作的熱情來看，夠快夠簡(jiǎn)單，而急加速時(shí)的降檔速度只是正常表現(xiàn)，當(dāng)然比很多AT變速箱要快很多。

不過值得一提的是，在舒適模式下，當(dāng)你深踩油門加速時(shí)，我覺得變速箱的理解意圖可以變得更聰明。對(duì)于博越X來說，在之前的狀態(tài)下，變速箱仍然會(huì)處于非常積極的升檔狀態(tài)，這將在一定程度上影響車輛在這種模式下加速時(shí)的輸出強(qiáng)度，從而導(dǎo)致加速過程中缺乏果斷性。當(dāng)然，這種情況在運(yùn)動(dòng)模式下是不存在的。

在駕駛水平上，我認(rèn)為約伯X給我留下了深刻的印象。第一，底盤整體感覺不錯(cuò)，設(shè)置很扎實(shí)。這主要表現(xiàn)在車輛在城市路況行駛時(shí)，車內(nèi)基本沒有不必要的晃動(dòng)，可以感覺到車輛在地面上吸著氣行駛。二是懸掛靈活，不僅僅是柔軟保證舒適。博越X的懸掛設(shè)置相對(duì)于很多同級(jí)別產(chǎn)品來說其實(shí)并不是最軟的，對(duì)于路感的反饋還是有所保留的，但是結(jié)合底盤的扎實(shí)設(shè)置，這種感覺無論是駕駛還是乘坐都會(huì)讓你感到舒適，或許這就是品質(zhì)感的體現(xiàn)。

當(dāng)然，還有改進(jìn)的空間。首先是關(guān)于車輛的隔音性能。我個(gè)人認(rèn)為我們可以做得更好。車輛對(duì)輪胎噪聲和風(fēng)噪聲的控制比較一般。特別是今天試駕的時(shí)候，能感覺到輪胎和路面?zhèn)鱽淼脑胍?，或者?huì)從門底傳來。

還有一點(diǎn)就是我一直不滿意博越家族產(chǎn)品的問題，那就是駕駛員的坐姿，雖然方向盤是四個(gè)方向調(diào)節(jié)的，但是方向盤的前后位置，油門剎車踏板和座椅的位置永遠(yuǎn)無法有效的結(jié)合在一起。當(dāng)座椅和油門剎車踏板的位置合適時(shí)，方向盤會(huì)轉(zhuǎn)向端到端打開，而當(dāng)方向盤和座椅的位置合適時(shí)，油門剎車踏板稍微靠近腿部，駕駛員會(huì)有蜷縮的感覺。但是方向盤前后調(diào)節(jié)的位置比較寬。

最后一點(diǎn)就是博越X依舊配備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。以往我們熟悉的自適應(yīng)巡航，支持汽車停車跟隨，儀表上會(huì)顯示與前方汽車的距離，使用起來足夠方便智能。另外車道保持功能的使用體驗(yàn)還可以，我覺得這些功能的適用范圍還是很大的。

總結(jié):

博越X未來將與博越百萬車型、亞運(yùn)版形成博越家族矩陣，基本覆蓋9-13萬元的緊湊型SUV市場(chǎng)。便宜的產(chǎn)品可以選擇博越百萬款和亞運(yùn)版，11-13萬元的博越X也能滿足你的需求。至于更貴的產(chǎn)品，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間可以選擇星悅L，可以說產(chǎn)品整體布局完美。回到產(chǎn)品上，作為一個(gè)年輕化的產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)力還是有的。期待它未來的銷售業(yè)績(jī)。