SUV正名之戰(zhàn) 歐藍(lán)德對(duì)CR-V/Ford Escape

歐藍(lán)德 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(260條)

歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4有2WD和4WD兩種車型。我們找到了道路性能最好的2WD代表CR-V和4WD拉力冠軍車Escape分別與之競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，我們不是有意讓歐藍(lán)德變丑，但既然這位新同學(xué)標(biāo)榜自己是SUV，自然要去一趟KO排行榜跟大師比拼。我們選擇的兩個(gè)對(duì)手都有著極致的表現(xiàn)。CR-V已經(jīng)進(jìn)化了三代車型，對(duì)道路控制有很好的了解。找到它是絕對(duì)正確的。而福特Escape，既然是從標(biāo)榜的道路走出來的，在越野的世界里，必然有著深厚的內(nèi)力，自然得在歐藍(lán)德面前展現(xiàn)出來。那么歐藍(lán)德還有機(jī)會(huì)贏嗎？當(dāng)然，答案是你贏不了，因?yàn)橼A了就意味著車不夠平衡，也就是說上路和越野的不平衡。

●外域2.4闖關(guān)東

“ゥ歐藍(lán)德的登場(chǎng)，相當(dāng)勢(shì)不可擋，會(huì)導(dǎo)致SUV劇烈運(yùn)動(dòng)ж

在原廠的媒體測(cè)試安排下，我們從日月潭去了青井農(nóng)場(chǎng)，那里塌了，所以我們有一整天的時(shí)間和歐藍(lán)德2.4好好相處，在這蜿蜒的山路上感受這款車的動(dòng)力性能。我們?cè)噲D乘坐的汽車是四驅(qū)頂級(jí)車型。臨行前，我選擇了2WD車型在環(huán)湖路上試手。這是一個(gè)陽光明媚的日子。在沒有任何外界干擾的情況下，可以清晰地聽到車身上部的風(fēng)切聲以及輪胎和懸架從下部移動(dòng)的聲音。

● 2WD強(qiáng)調(diào)節(jié)油特性和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能。

這大概是國(guó)內(nèi)最符合人體工程學(xué)的車型，真正做到了所謂的兩側(cè)覆蓋和座椅表面的支撐性能。雖然距離歐洲性能車的座椅還有一段距離，但面對(duì)前方蜿蜒的道路，我們直接賦予這兩個(gè)前排電動(dòng)座椅高度的辨識(shí)度。

“車頭非常霸氣，保持了三菱家族的特色，陽剛的外觀充滿了濃濃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格?！?/P>

后座的商品策劃告訴我，歐藍(lán)德在隔音、震動(dòng)控制方面下了很大功夫，我感受到了他們的努力，他們的安靜度比3.0L進(jìn)口車型要好。舒適的坐姿，歐藍(lán)德各方的視覺表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，擁有SUV應(yīng)有的寬廣感。之后，作者提高了速度，準(zhǔn)備更多地了解表演。

“ゥ歐藍(lán)德依舊把自己當(dāng)成SUV，能輕松應(yīng)對(duì)惡劣路況和一般越野地形ж

三菱的變速箱在第三代運(yùn)動(dòng)模式中進(jìn)入了無級(jí)變速器領(lǐng)域。已經(jīng)在蘭瑟系列使用了7年，現(xiàn)在在第二代歐藍(lán)德推廣。實(shí)際上，在路上很難檢測(cè)出CVT是否勝任。無級(jí)變速器的開度和正時(shí)決定了傳動(dòng)比和加速效果。我們深信原廠的調(diào)配技巧，只要腳踢下去，速度就能保持在5,000 rpm左右，持續(xù)積累加速能量，在速度固定的情況下享受飆速指示器。此時(shí)我的駕駛模式是2WD。后傳動(dòng)系統(tǒng)的重量對(duì)后部的穩(wěn)定性有一定的壓制作用，前部的指向性非常出色。蘭瑟對(duì)歐藍(lán)德的懸浮真的很不一般，只是重心稍微高一點(diǎn)，這是歐藍(lán)德和蘭瑟最大的區(qū)別。

●四輪驅(qū)動(dòng)注重安全性，鎖止效果好。

您可以在駕駛過程中切換2WD/4WD模式。轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕后，似乎感覺不到差別，曲線同樣流暢，但一旦速度提高，后方的動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)不一樣。原因是歐藍(lán)德的前后傳動(dòng)比一般保持在85: 15-70: 30。雖然開啟了最后一個(gè)Lock模式，但在中差鎖止的情況下，前后傳動(dòng)比之比主要是70: 30。只有在越野的情況下，當(dāng)四輪速度被計(jì)算機(jī)確定為前懸架或后輪軸懸架空時(shí)，差速比才會(huì)加重。差速器接近100%鎖定。所以即使我們?cè)诼飞锨袚Q到鎖止模式，歐藍(lán)德依然會(huì)考慮差速比，不會(huì)形成真正的鎖止中央差速器，變成非差速狀態(tài)。

“加速性能與普通2.0升房車相當(dāng)，座艙安靜度優(yōu)于進(jìn)口車型?！?/P>

但是在這種陽光明媚空萬里的天氣里，下雨天根本沒有路滑的機(jī)會(huì)來測(cè)試歐藍(lán)德的傳動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)成為了備用的安全屏障。自然，我開始注意兩邊，尋找可以測(cè)試四驅(qū)的完美地方。轉(zhuǎn)到武俠之路后，海拔不斷升高，我逐漸放棄了河床等所謂的砂石地形。不一會(huì)兒，路變成了坡道，海拔繼續(xù)下降。原來，吳朝所處的地形類似于河谷。自然，我遇到了我夢(mèng)寐以求的考點(diǎn)。

“外觀上繼承了三菱車獨(dú)特的霸氣風(fēng)格，側(cè)面線條飽滿，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚?！?/P>

“內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，充滿現(xiàn)代簡(jiǎn)約氣息，梯形換擋的出現(xiàn)也意味著向歐系車靠攏?！?/P>

單2WD模式下，我開車進(jìn)了河床。這個(gè)干涸的河床要堅(jiān)硬得多，只有少數(shù)地方被淤泥覆蓋。河床里藏著許多鵝卵石。轉(zhuǎn)入四輪驅(qū)動(dòng)模式后，大腳油門直接開進(jìn)去。隨著歐藍(lán)德的懸架快速移動(dòng)，CVT的加速也非常迅速，在這里CVT表現(xiàn)不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)速大多維持在4,800 rpm左右，略低。

「2.4L引擎最大馬力172匹，扭矩24.0公斤米」

可惜到了準(zhǔn)備甩尾的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，原來的ASC限制了輸出。儀表上不斷有打滑的跡象，顯然歐藍(lán)德非常重視操控安全。接下來，不管是沙、石、泥，外域都能一一解決。在這次越野賽中，這輛車得了滿分。

●蘭瑟的底盤和變速箱

「ASC&中的歐藍(lán)德:TCL狀態(tài)下無法完成甩尾，檢測(cè)到打滑后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出會(huì)降低」

蘭瑟素有Rallycar之稱，麥弗遜之前的多連桿設(shè)計(jì)非常擅長(zhǎng)處理惡劣路況。通過連桿的改裝，可以作為SUV懸架使用，保持一定的道路操控性。傳動(dòng)系統(tǒng)是位于左側(cè)的變速箱，從右后開口外部連接到分動(dòng)箱。動(dòng)力首先在前后軸之間分配，而中央差速器位于分動(dòng)箱內(nèi)，內(nèi)部的VCU粘性聯(lián)軸器演變?yōu)槎嗥诫娮涌烧{(diào)離合器，改變輸出比。