2.0T配9速雙離合 長城新動力總成解析

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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全球節(jié)能減排已成大勢所趨，中國6b和歐洲6d猶如懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，驅動車企不斷迭代升級動力總成。一向低調的長城汽車昨天也發(fā)布了全新動力總成。這次發(fā)布的動力總成充滿了看點，從公布的數(shù)據來看很明顯，比如熱效率38.3%，0W20機油粘度，9速雙離合變速箱等等。接下來，我們來看看長城，這是今年量產的動力總成。

○新動力總成概述:今年量產，新哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將首發(fā)安裝。

長城這款全新的動力總成主要分為兩部分:一是發(fā)動機，二是變速箱。整個總成由蜂巢一創(chuàng)研發(fā)生產。

關于蜂巢易于創(chuàng)建的小知識:

目前低功率版本即將量產，高功率版本代號為4N20A。目前，開發(fā)已經完成。因為還有一些未完成的驗證工作，我們現(xiàn)在不能和你見面。

變速箱是蜂巢一創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧先生的最新力作。我們之前已經詳細介紹過格哈德·亨寧先生，大家有興趣可以通過這篇文章了解一下。

蜂巢一創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧先生

奔馳9AT是格哈德·亨寧研發(fā)的，所以格哈德·亨寧在變速箱領域有著成熟的經驗，長城汽車最終也是因為這個原因把格哈德·亨寧從德國挖到了中國。現(xiàn)在生產的長城7DCT是格哈德·亨寧先生來到長城汽車后開發(fā)的產品。

新開發(fā)的9DCT最重要的特點是結構緊湊，在滿足性能和經濟性要求的同時，這也是開發(fā)之初設定的目標。新的9DCT尺寸與目前的7DCT基本相同，可以改變負載。此外，與7DCT相比，成本增加不多。潛臺詞是長城車型可能會大規(guī)模組裝，9DCT也可以搭配四驅系統(tǒng)使用。

相信以上的信息已經讓大家對這個系統(tǒng)有了一個大概的了解，下面的部分會稍微難一點。我會從一些具體的技術方面給大家介紹4N20系列發(fā)動機和9DCT，但是去年蜂巢一創(chuàng)就發(fā)布了這款動力總成，我的同事唐王朝做了詳細的解讀。以下部分重點介紹了一些技術特性。

○4N20系列發(fā)動機:節(jié)油是低功率版本的核心追求。

長城4N20系列發(fā)動機的研究始于2021年。這是一個全新的系列，與之前所有的發(fā)動機都沒有關系。目前分為大功率和低功率兩個版本。今年大功率發(fā)動機沒有機會和大家見面了。主要驗證尚未完成。我們主要說的是低功耗版本。先看具體參數(shù)。

從數(shù)據來看，低功耗版本的性能屬于中上游水平。畢竟對于動力來說，4N20其實是追求燃油經濟性的，所以這款發(fā)動機更追求熱效率。根據國外專業(yè)機構的測試，4N20發(fā)動機的熱效率已經達到了38.3%，在目前的量產機當中相當優(yōu)秀。之所以能達到這種效果，是因為4N20系列最初就是圍繞這一目標開發(fā)的，而以下技術是實現(xiàn)這一目標的關鍵。

最后采用了很多一體化設計，比如一體化排氣，不僅可以減少渦輪的滯后性，更重要的是可以提高暖機速度，更有效的利用熱量，還有助于排氣。

這些技術可以幫助4N20發(fā)動機實現(xiàn)更高的熱效率。根據長城汽車的數(shù)據，新發(fā)動機與目前的2.0T發(fā)動機相比，油耗可降低5%-8%。

此外，與目前的2.0T相比，輕量化有了質的提升。比如鑄鐵缸體改成了鋁合金缸體。此外，曲軸、連桿和氣門在輕量化方面進行了優(yōu)化，缸蓋罩和進氣歧管也換上了塑料材質，最終新發(fā)動機的重量減輕了10%。

○全球首款濕式臥式9速雙離合變速箱

目前關于這款變速箱的信息不多，但可以肯定的是，它將成為長城汽車未來的一張王牌。我們可以在不同的車型上看到它，包括四輪驅動和混合動力。

以雙離合變速箱中的同步器為例。雙離合變速箱換擋是否平順，檔位是否會有影響，其實都和同步器有關，所以同步器在雙離合變速箱中非常重要。目前長城采用的是慣性同步器，分為鎖環(huán)同步器和鎖銷同步器。

長城采用鎖環(huán)同步器，由鎖緊元件、摩擦元件和彈性元件組成。目前7DCT上的同步器體積比較大，所以新的9DCT重新設計了同步器的結構。然而，這種設計并不容易。鎖環(huán)同步器結構緊湊，工作可靠，工藝性好。然而，摩擦錐的半徑是有限的，這限制了扭矩能力。因此，新變速箱上的同步器需要在保證摩擦和可靠性的同時減小體積。

所有這些技術使這款變速箱最終實現(xiàn)了以下數(shù)據性能:

此外，長城新9DCT的另一個延伸在于混合動力技術的加入。也就是9HDCT，工程師將電機集成到變速箱中，可以滿足插電式混合動力汽車的需求，也可以和P4匹配。目前長城已經有了Pi4電驅平臺，目前的P8就是這個平臺的產物，但是目前的Pi4電驅平臺是6速雙離合+BSG電機+P4，未來新升級的Pi4平臺將會采用這個P2的9HDCT+P4路線。此外，根據WEY品牌消息，首款車型可能是VV7，其他車型稍后會有配備。

新變速箱的研發(fā)已經主要在保定傳動研究院完成，之后7DCT將繼續(xù)在徐水工廠生產，而9DCT將南下在揚中變速箱工廠生產。

編輯總結:以上是長城新動力總成的詳細信息，由于其搭載的車型還沒有從官方層面公布，所以長城在技術層面并沒有透露太多，但可以肯定的是，揚中變速箱廠已經量產了9DCT，今年市場上肯定會有量產車型。讓我們一起期待吧！