時(shí)尚外表之下 長(zhǎng)安UNI-T底盤系統(tǒng)解析

銳程CC 參考價(jià)：9.79萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(22條)

長(zhǎng)安T在路上的回頭率有多高？編輯負(fù)責(zé)任地說:高，那挺高的！不僅在路上，而且在我公司的“緊湊型SUV關(guān)注度排名”中，現(xiàn)在都處于第一的位置，如此高的人氣，UNI-T的未來時(shí)尚外觀是不可或缺的。然而，超越表象看本質(zhì)一直是我們技術(shù)和設(shè)計(jì)渠道的目標(biāo)?，F(xiàn)在我們來看看UNI-T的“外衣”，看看它的底盤功夫如何。

作為一款緊湊型SUV，UNI-T外觀“風(fēng)騷”，配置“蓋世”，但價(jià)格并不高。這是否意味著它在底盤結(jié)構(gòu)上節(jié)省了材料？請(qǐng)跟隨我們今天的文章去探索它。

底盤全景

UNI-T在前后懸架的結(jié)構(gòu)上采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的形式，這種組合幾乎是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)配。

UNI-T前懸架詳解

UNI-T前懸架結(jié)構(gòu)出人意料地采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。這是目前普通家用車上最常見的前懸架形式之一。它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，由下控制臂、減震器、防側(cè)傾桿和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。

H型副車架是比較簡(jiǎn)單的副車架形式?，F(xiàn)在很多同級(jí)別車型都會(huì)采用“全框”副車架，在H型副車架兩端繼續(xù)向前延伸，將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部“包圍”，提高整體與車身的連接剛度。當(dāng)然，全幀副幀的成本會(huì)更高。

由于前置車變速箱的輸出位置不在車輛中心，在快速加速時(shí)，左右半軸長(zhǎng)短不一會(huì)產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。這樣一來，有些車輛的方向盤會(huì)和駕駛員“搶方向”，采用等長(zhǎng)半軸來解決這個(gè)問題。

UNI-T后懸架分析

UNI-T的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，從車輪控制方面來看，與扭力梁等非獨(dú)立懸架相比優(yōu)勢(shì)明顯。

為了提升部分SUV車型的后排空，將采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。但與多連桿式獨(dú)立懸架相比，由于左右輪會(huì)受到彼此跳動(dòng)的影響，因此多連桿式在舒適性和操縱穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)上顯然更具優(yōu)勢(shì)和潛力，這也是UNI-T選擇這種懸架形式的原因之一。

UNI-T采用的后懸架與旗下品牌的其他車型類似，比如此前推出的銳程CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CS55等車型，說明它是一個(gè)非常成熟的底盤系統(tǒng)。成熟的底盤設(shè)計(jì)可以在一定程度上提高車輛研發(fā)效率，包括成本、周期等諸多因素。

一些需要注意的細(xì)節(jié)

為了讓大家更容易更仔細(xì)的看到懸掛部分，在上一頁的文章中，我們先拆下了部分機(jī)箱護(hù)板，現(xiàn)在我們來還原一下這方面的細(xì)節(jié)。

輪胎噪聲是汽車的主要噪聲源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一個(gè)點(diǎn)。在行駛過程中，輪胎不可避免地會(huì)發(fā)出噪音，所以車企會(huì)想方設(shè)法阻止它傳到車內(nèi)人員的耳朵里，輪拱艙內(nèi)的擋泥板就是其中之一。

從UNI-T的設(shè)計(jì)中，可以感受到長(zhǎng)安的產(chǎn)品在肉眼可見的地方幾乎瘋狂地滿足用戶。前20寸輪圈就是其中之一，UNI-T在很多消費(fèi)者關(guān)心的真假排氣管方面下了很大功夫。

穆斯試驗(yàn)

其實(shí)在去麋鹿測(cè)試場(chǎng)的路上，我們對(duì)UNI-T還是有一些感觸的，在平坦的路面上，它的底盤性能非常穩(wěn)定，應(yīng)對(duì)一般的碾壓路面和一些小顛簸都能輕松化解，整體的舒適性也有保障。但是，當(dāng)經(jīng)過一些減速帶和一些較大的坑洼時(shí)，減震器抑制多余振動(dòng)的能力有些不足。通過減速帶時(shí)，可以明顯感覺到多余的彈跳，有一種減震器拉不動(dòng)彈簧的感覺。

噪音方面，以80km/h的勻速行駛時(shí)，前排駕駛員和副駕駛乘客都能接受噪音的感覺，后排乘客感覺稍微大一點(diǎn)，但前后都能感受到明顯的輪胎噪音，主要來自寬度為245 mm的輪胎。

在麋鹿測(cè)試中，得益于馬品牌輪胎的優(yōu)勢(shì)，UNI-T的車頭能夠快速響應(yīng)駕駛員的緊急變道，指向性也不錯(cuò)。

經(jīng)過我們專業(yè)司機(jī)齊林在的測(cè)試，我們給出了這樣的評(píng)價(jià):“車輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)，由于重心大幅度偏移，減震器彈簧偏軟。過壓縮后出現(xiàn)強(qiáng)烈反彈，阻尼缸對(duì)反彈的控制力度不夠，導(dǎo)致車輛急劇跳動(dòng)。就在這時(shí)，電子輔助系統(tǒng)的介入強(qiáng)度開始加大，在剎車的同時(shí)，也增加了側(cè)跳，需要多次調(diào)整身體姿態(tài)才能順利進(jìn)入C區(qū)。最終測(cè)試結(jié)果為:70.1 km/h，雖然在同級(jí)別中還算不錯(cuò)，但這種狀態(tài)對(duì)于大多數(shù)人來說還是很危險(xiǎn)的。這里的危險(xiǎn)主要是指車輛在極端條件下繼續(xù)行駛?cè)啎r(shí)發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，測(cè)試時(shí)車內(nèi)人員的主觀感受確實(shí)令人心驚膽戰(zhàn)?！?/p>

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B區(qū)方向修正后，車身重心偏移帶來的晃動(dòng)感會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。由于抓地力出色，通過B區(qū)后，車輛可以回到可控狀態(tài)，順利進(jìn)入C區(qū)。

通過麋鹿測(cè)試，我們可以明顯感覺到輪胎可以提供出色的抓地力，尤其是在夏天，輪胎可以快速進(jìn)入工作溫度。但是也可以感覺到，在激烈駕駛下，減震器的支撐力稍顯不足。

摘要

相比UNI-T華麗科技的外形設(shè)計(jì)，它的底盤系統(tǒng)有些“樸實(shí)無華、沉悶低調(diào)”。同級(jí)標(biāo)配的前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，標(biāo)配的材料應(yīng)用，整體來說亮點(diǎn)不多，但20英寸輪圈和245/45 R20馬牌MC6輪胎確實(shí)是越級(jí)配置，也為UNI-T提供了出色的制動(dòng)性能，整體來說UNI-T沒什么可損失的，亮點(diǎn)還是有的。如果考慮到所有車型的價(jià)格，編輯只能說:“還要什么自行車？”