不敵特斯拉 比亞迪去年售新能源車23萬

比亞迪e2 參考價(jià)：8.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1725條)

隨著比亞迪銷量的公布，其在全球新能源領(lǐng)域與特斯拉競爭的結(jié)果已經(jīng)出來。最后，比亞迪以22.95萬輛的成績輸給了特斯拉的36.75萬輛。這是近五年來比亞迪新能源汽車銷量首次低于特斯拉，讓出了全球新能源汽車的榜首位置。

《比亞迪2021年12月銷量快報(bào)數(shù)據(jù)》

王冠易手并不奇怪。

這個(gè)結(jié)果并沒有超出大多數(shù)人的預(yù)期。在此之前，比亞迪2021年新能源銷量出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折，時(shí)間點(diǎn)為7月。2021年上半年，比亞迪公布了銷售數(shù)據(jù)，顯示2021年上半年，比亞迪共銷售新能源汽車14.57萬輛，同比增長94.5%。當(dāng)時(shí)低于特斯拉的15.3萬輛。不過推測隨著下半年比亞迪系列車型的推出，實(shí)現(xiàn)超車并非不可能。2021年，比亞迪憑借上一季度的銷量實(shí)現(xiàn)了超車。

“比亞迪e2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

但隨著新能源汽車補(bǔ)貼的減少，2021年7月，比亞迪新能源汽車銷量首次出現(xiàn)下滑，為16567輛，同比下降11.84%。當(dāng)時(shí)外界認(rèn)為，這很大程度上是由于新能源補(bǔ)貼政策的實(shí)施?？偟膩碚f，最初的政策變化會(huì)對銷售產(chǎn)生一定的影響，2021年也出現(xiàn)了類似的情況。然而，在接下來的半年里，比亞迪的月銷量呈現(xiàn)出同比下降的趨勢。

另一方面，隨著特斯拉產(chǎn)能的提升，其銷量也在增加。最后，2021年，全球交付了367，500輛汽車，創(chuàng)下了新紀(jì)錄。其中，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為年度最暢銷單品，全年銷量30萬輛。全球新能源銷售皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的位置發(fā)生變化是必然的。

特斯拉的“進(jìn)攻”

如果說2021年對特斯拉來說是跌宕起伏的一年，那么2021年可能會(huì)走得很順利。2021年1月7日，特斯拉國產(chǎn)Model 3車型正式開始交付。新車補(bǔ)貼后售價(jià)突破30萬元，達(dá)到29.905萬元，受到市場青睞。

「國產(chǎn)三型」

外界認(rèn)為，這將給比亞迪帶來更多壓力。2021年二季度末/三季度初，比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）芯能源版計(jì)劃上市，新車將定位中大型車，或與特斯拉Model 3進(jìn)行一定程度的競爭。此前，比亞迪唐新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間在2.299-3.599億元左右，而比亞迪漢EV的價(jià)格可能更高。不過在續(xù)航、性能、配置方面，漢EV有望超越Model 3。

價(jià)格下跌讓市場有了很多關(guān)于特斯拉的信息。分析師認(rèn)為，特斯拉未來在中國的銷量將保持快速增長。中信證券預(yù)計(jì)，2021年特斯拉Model 3在中國的穩(wěn)態(tài)年銷量將達(dá)到30萬輛以上；中證認(rèn)為，2021年Model 3仍將是特斯拉的銷售引擎，其中中國銷量超過10萬輛的可能性很大，12-15萬輛是合理的，全球年銷量可能在35-40萬輛之間。

2021年國內(nèi)市場新能源汽車銷量尚未公布，但根據(jù)前11月的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車銷量為104.3萬輛，12-30萬輛銷量不算太大。按照2021年200萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)，特斯拉的到來也是一大份額，這給中國新能源汽車企業(yè)帶來了一定的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌甚至建議，蔚來EC6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)參考特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的定價(jià)策略。

從比亞迪的角度來看，從特斯拉手中“搶回”全球新能源汽車冠軍的位置并不難，特斯拉已經(jīng)登陸中國，并增加了產(chǎn)能。據(jù)興業(yè)證券測算，Model 3的生產(chǎn)成本比美版降低20%-28%，因此毛利率遠(yuǎn)高于美版的20%，國產(chǎn)版降價(jià)27%-34% 空。這意味著國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)達(dá)到了和美版一樣的毛利率，除了已經(jīng)降價(jià)的9%之外，降價(jià)幅度約為20% 空。如果特斯拉在中國選擇“薄利多銷”，先占領(lǐng)市場的方式會(huì)給“比亞迪”帶來更大的壓力。

比亞迪的“反擊”

當(dāng)然，這并不意味著比亞迪沒有對策。

一方面，它選擇加強(qiáng)與汽車公司的合作。2021年11月，比亞迪正式宣布，公司與豐田聯(lián)合成立50: 50技術(shù)研發(fā)合資公司，新公司于2021年在中國正式成立，開展純電動(dòng)汽車及整車的平臺(tái)、零部件設(shè)計(jì)及研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，合資公司將充分利用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)和相關(guān)零部件供應(yīng)，并納入豐田質(zhì)量安全控制標(biāo)準(zhǔn)的要求，合資公司設(shè)計(jì)開發(fā)的純電動(dòng)汽車將以豐田品牌銷售。

通過與豐田的合作，比亞迪將能夠在汽車平臺(tái)研發(fā)、成本控制、質(zhì)量控制、安全等方面向豐田學(xué)習(xí)，從而快速培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化整車開發(fā)、安全、質(zhì)量控制等方面，進(jìn)一步成為國際高水平汽車制造商。與此同時(shí)，隨著比亞迪開放e平臺(tái)和電氣化供應(yīng)鏈，比亞迪也希望通過規(guī)?；瘉矸?jǐn)偝杀?，擴(kuò)大市場份額。

另一個(gè)選擇是內(nèi)部分離和獨(dú)立。2021年底，比亞迪先后成立了5家“弗迪基”公司，包括成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪視覺有限公司，深圳市中迪鋰電池有限公司更名為深圳市弗迪鋰電池有限公司

最受關(guān)注的公司是Foday鋰電池公司，外界將其理解為比亞迪電池業(yè)務(wù)分拆上市的重要一步。比亞迪此前多次表示，預(yù)計(jì)電池將在2022年左右分拆獨(dú)立上市。動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分離獨(dú)立的背后，被當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司超越。2021年以來，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司超越比亞迪“占據(jù)”國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量第一的位置，并在不斷擴(kuò)大。

通過合作和調(diào)整，比亞迪有意奪回新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。