“改邪歸正” 聊眾泰T500主動安全研發(fā)

博越 參考價(jià)：9.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5055條)

說起Zotye，很多人應(yīng)該和我一樣。他們腦子里的第一反應(yīng)就是打造了很多“國外大廠”的名模，然后就是各種眼花繚亂的配置和親民的價(jià)格，因?yàn)槲蚁嘈拍懔私馕摇ｋm然這些Zotye車型賺到了第一盆金，但他們一直想成為真正正向發(fā)展的精品中國車，而我們今天要講的Zotye T500就是他們給出的答案。

○首先，我想和他們談?wù)勔恍懊舾性掝}”

相信很多人和我們一樣好奇:Zotye是怎么看待設(shè)計(jì)“借鑒”的？在和R&D人員溝通的過程中，我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)并沒有回避談?wù)撨@個(gè)問題，他們自己也知道這樣做確實(shí)“不合適”，他們還是很坦誠的。

比如我們今天要講的主角:Zotye T500。單從設(shè)計(jì)方面來看，似乎已經(jīng)擺脫了很多參考元素，轉(zhuǎn)向?qū)ふ易约浩放频脑O(shè)計(jì)方向。配置方面，依然繼承了Zotye“豐富配置”的特點(diǎn)，從R&D的角度來看，是一款正在開發(fā)的獨(dú)立產(chǎn)品?，F(xiàn)在這款車已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段，我們很快就會知道它的售價(jià)。

似乎擺脫“參照物”的決心是堅(jiān)定的，但從詢價(jià)中我們知道，Zotye T500上的設(shè)計(jì)暫時(shí)不是“家族式設(shè)計(jì)”，因?yàn)榫湍壳岸?，Zotye認(rèn)為他們還需要收集一些更多的市場反饋信息，才能敲定未來的家族式設(shè)計(jì)。

○除了在設(shè)計(jì)上的突破，該車還首次配備了AEB主動剎車系統(tǒng)。

如果你是經(jīng)?？次覀兗夹g(shù)頻道內(nèi)容的朋友，相信你已經(jīng)知道AEB主動剎車系統(tǒng)的基本原理。簡單來說，就是一套從傳感器采集數(shù)據(jù)，然后由處理芯片分析并發(fā)出執(zhí)行指令的主動式防撞制動系統(tǒng)。但對于不同的車型，成本、R&D周期等方面的約束導(dǎo)致實(shí)際測試功能存在明顯差異。

單中程毫米波雷達(dá)的這種傳感器策略，其實(shí)在很多中國品牌車型中都是相當(dāng)常見的，比如WEY VV7、吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。優(yōu)點(diǎn)不用多說，就是便宜，但是缺點(diǎn)就是這種檢測方法不夠全面，以至于很多只有毫米波雷達(dá)的車輛在檢測行人方面并不完善。這是為什么？

這是因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)發(fā)射的毫米波只有在前方物體有金屬成分時(shí)才能起到明顯的反射作用，從而有效接收反饋回來的毫米波信號，進(jìn)而判斷距離和加速度。然而，人體的金屬含量確實(shí)太小，這使得毫米波雷達(dá)很難實(shí)現(xiàn)有效的信號接收。因此，單純依靠毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)只能在很大程度上減少或避免低速追尾車輛的發(fā)生，在行人檢測方面存在不足。

由于毫米波雷達(dá)的硬件來自博世，在在場的工程師中，除了Zotye的開發(fā)團(tuán)隊(duì)外，博世的相關(guān)工程師也要做數(shù)據(jù)支持工作。每一次測試結(jié)果都會作為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳到博世的識別數(shù)據(jù)庫，而對于整車來說，他們今天需要做的兩個(gè)最關(guān)鍵的任務(wù)就是對毫米波雷達(dá)進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn)，并根據(jù)這款車的情況對毫米波雷達(dá)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。

目前，大多數(shù)配備AEB系統(tǒng)的車輛使用博世提供的毫米波雷達(dá)。雖然硬件水平差別不大，但毫米波雷達(dá)的反饋數(shù)據(jù)和靈敏度也會因型號不同而有所變化。以Zotye T500為例，作為一款SUV車型，它的重心會高于普通轎車。制動時(shí)，前軸上的負(fù)荷會比較大，會影響制動效果。在制動較重的情況下，還會使車內(nèi)乘員急劇前傾，帶來強(qiáng)烈的不適感。

調(diào)試工作就緒后，我們接下來可以開始實(shí)驗(yàn)了。從幾組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，Zotye T500在標(biāo)準(zhǔn)測試現(xiàn)場可以實(shí)現(xiàn)40km/h的主動剎車功能，但現(xiàn)場工程師表示，在這個(gè)速度下，不能保證每次都能完全避免碰撞，有一定概率但輕微碰撞的剎車可能性，所以整體調(diào)整邏輯相對保守。

以下視頻為Zotye T500 35km公里/小時(shí)固定充氣車型AEB主動剎車測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了靜態(tài)充氣模型的防追尾試驗(yàn)，兩車同時(shí)移動的情況也是明年即將實(shí)施的C-NCAP法規(guī)中需要評估的點(diǎn)。與靜態(tài)充氣模型相比，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)兩車同時(shí)運(yùn)動時(shí)的主動剎車功能難度更小。這是因?yàn)樵诮邮辗答仈?shù)據(jù)的過程中，被碰撞的目標(biāo)充氣模型與周圍物體存在一定的速度差，使得雷達(dá)很容易消除周圍物體帶來的干擾因素，從而實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確檢測前方車輛距離的功能。

這種制動不完全的邏輯是博世和Zotye相互約定的結(jié)果:在高車速下，如果實(shí)現(xiàn)完全制動，不僅會讓乘客感到不舒服，還會造成二次事故，即“被追尾”。根據(jù)工程師的說法，他們防止這種移動物體追尾的設(shè)計(jì)速度是70公里/小時(shí)，但由于AEB系統(tǒng)是一個(gè)安全輔助駕駛系統(tǒng)，他們不建議在日常使用中依賴它。

在明年的C-NCAP評估條例中，F(xiàn)CW防撞預(yù)警系統(tǒng)測試項(xiàng)目也是一個(gè)評估點(diǎn)。按照規(guī)定，車輛需要在碰撞前4秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)警。根據(jù)Zotye的測試過程，他們的測試方法是讓充氣模型以75公里/小時(shí)的速度以20公里/小時(shí)的恒定速度進(jìn)行追尾測試，在報(bào)警提示后1.2秒，機(jī)器人介入并進(jìn)行全制動，模擬真實(shí)工況。

編輯摘要:

通過T500，我看到了Zotye在新車設(shè)計(jì)上“改革”的決心，從主動安全配置上來看，他們在車輛上主動加入了AEB系統(tǒng)，這也算是中國頂級品牌之一。雖然目前他們承認(rèn)這個(gè)AEB系統(tǒng)檢測不到行人，性能水平和WEY VV7、吉利博越差不多，但總比沒有強(qiáng)，他們計(jì)劃以后更多車型安裝這個(gè)系統(tǒng)，他們還是敢于接受批評和建議的。