無(wú)懼冰雪 試駕斯巴魯森林人/XV/傲虎

斯巴魯XV 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(348條)

早上7: 15飛到海拉爾太痛苦了，我只想在飛機(jī)上好好睡一覺(jué)。我沒(méi)有在意窗外的噪音，也沒(méi)有在意送來(lái)的早餐，直到空姐平靜地說(shuō)“海拉爾地面溫度零下42℃”。

不管乘務(wù)員是煽情還是我稀罕，這個(gè)溫度對(duì)人和車(chē)都是極大的考驗(yàn)。幸運(yùn)的是，我有一個(gè)值得信賴(lài)的合作伙伴，他會(huì)用獨(dú)特的左右對(duì)稱(chēng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幫助我度過(guò)難關(guān)。我說(shuō)得對(duì)嗎？斯巴魯。

斯巴魯這次為我們準(zhǔn)備了三款試駕車(chē)型，分別是XV、Outback和Foreman。宏觀上，這三款車(chē)型都配備了左右對(duì)稱(chēng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但微觀上，這款經(jīng)典的四驅(qū)系統(tǒng)也有自己獨(dú)特的分類(lèi)。

眾所周知，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)一直與變速箱有著密不可分的關(guān)系。兩者相輔相成，相互制約。甚至有人認(rèn)為這將成為斯巴魯?shù)囊粋€(gè)問(wèn)題。按照目前的分類(lèi)，斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以分為四種類(lèi)型:Continuous、Active、VTD-AWD和DCCD，其中Continuous作為入門(mén)級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，僅出現(xiàn)在部分手動(dòng)變速箱車(chē)型上。Active比較受歡迎，廣泛應(yīng)用于XV和Foreman車(chē)型，而VTD-AWD定位更高，匹配5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。至于DCCD，它只為一款車(chē)而存在，一款能代表斯巴魯精髓的車(chē)型，STI。

回到我們今天測(cè)試的三款車(chē)型，2.5L Foreman、2.5L Outback和斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），毫無(wú)疑問(wèn)，它們的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是一樣的，都是Active。在日常駕駛條件下，這種四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的動(dòng)力分配比為70:30，理論上極端情況下可以達(dá)到50:50，所以它們的性能更傾向于“前驅(qū)車(chē)”。

除了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，斯巴魯采用的VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是我們的重點(diǎn)體驗(yàn)之一。VDC在原理和功能上與眾所周知的ESP基本一致。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛即將失控時(shí)，電腦會(huì)降低動(dòng)力輸出，對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，避免車(chē)輛失控。

為了更好地反映車(chē)輛性能，制造商為參與本次試駕的車(chē)輛配備了鄧祿普格蘭崔克SJ6雪地輪胎。與普通輪胎相比，雪地輪胎在輪胎材質(zhì)和胎面紋理上有所不同，特殊的設(shè)計(jì)可以使其在冰雪路面上獲得更好的附著力。因此，我們絕不能低估輪胎對(duì)車(chē)輛性能的提升。

本次冰雪試駕分為上午和下午兩個(gè)時(shí)段。上午主要進(jìn)行一些繞樁、“8”環(huán)等訓(xùn)練項(xiàng)目。下午廠家給我們安排了3公里的冰雪拉力賽舞臺(tái)。所以上午的試駕可以算是熱身，真正的亮點(diǎn)是下午的冰雪緊張。

在卷樁過(guò)程中，我們會(huì)在VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開(kāi)啟和部分關(guān)閉時(shí)，驅(qū)動(dòng)2.5L Outback進(jìn)行一次卷樁。VDC開(kāi)啟時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛失控前介入，通過(guò)降低動(dòng)力輸出和制動(dòng)車(chē)輪來(lái)糾正車(chē)身姿態(tài)。當(dāng)VDC部分關(guān)閉時(shí)，車(chē)身變得更靈活，更難控制。如果不小心，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。此時(shí)未完全關(guān)閉的VDC系統(tǒng)仍會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生干擾，但這可能不是駕駛員希望看到的，因?yàn)闀?huì)打亂你的節(jié)奏，很明顯，深深踩下油門(mén)車(chē)身就能回到正軌，但VDC限制了你的動(dòng)力輸出，所以你不得不無(wú)助地被推出去。

纏繞完樁后，我們轉(zhuǎn)到斯巴魯XV測(cè)試一個(gè)綜合項(xiàng)目，包括滾道、單邊橋和火炮彈坑等。，但“冰雪”這個(gè)詞真正重要的只是冰的開(kāi)始。面對(duì)附著力極低的冰面，盡管有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輪還是會(huì)有一定程度的打滑。幸運(yùn)的是，VDC的出現(xiàn)可以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，通過(guò)制動(dòng)車(chē)輪，可以防止車(chē)身不必要的擺動(dòng)。這樣的課題對(duì)于任何一款配備斯巴魯全時(shí)四驅(qū)的車(chē)型來(lái)說(shuō)都太簡(jiǎn)單了。

帶領(lǐng)我們完成“8”繞線(xiàn)的車(chē)型是2.5L福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。正如前面介紹的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中所提到的，F(xiàn)orester在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了明顯的前驅(qū)特征，轉(zhuǎn)向不足就意味著時(shí)不時(shí)的推頭。而且，因?yàn)閂DC系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，每次你試圖通過(guò)增加功率輸出來(lái)打破控制，VDC總會(huì)讓你覺(jué)得被背叛。幸運(yùn)的是，護(hù)林員使用手剎。如有必要，可以通過(guò)輕敲手剎使轉(zhuǎn)向過(guò)度，從而幫助你實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

在經(jīng)歷了主體體驗(yàn)之后，我們終于迎來(lái)了期待已久的冰雪拉扯。在這三公里的冰雪路上，我們將駕駛斯巴魯Outback享受“失控”的樂(lè)趣，這應(yīng)該是我來(lái)海拉爾的目的。不過(guò)考慮到不能完全關(guān)閉的VDC和電子手剎，我覺(jué)得應(yīng)該適當(dāng)降低期望值。

然而，當(dāng)我們真正進(jìn)入賽道時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它并不像我們想象的那樣具有挑戰(zhàn)性。簡(jiǎn)單的掉頭和掉頭就是全部。相反，路上的車(chē)轍給駕駛造成了許多困難。因此，你必須密切關(guān)注路上的“麻煩”，提前判斷可能的情況，看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，讓自己有足夠的時(shí)間。此外，不要太用力地控制方向盤(pán)，牢記方向盤(pán)的當(dāng)前位置，避免過(guò)多不必要的操作。如果你想玩得開(kāi)心，可以提高彎道速度，控制方向盤(pán)“讓”出一定角度，然后快速反轉(zhuǎn)方向，不斷補(bǔ)充機(jī)油的同時(shí)不斷回到修正方向，只要VDC不遮擋，就可以完成一個(gè)漂移彎道。

全文摘要

憑借左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)和VDC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，福雷斯特、Outback和斯巴魯XV都向我們展示了良好的通過(guò)性和穩(wěn)定性。借助這種組合，我們可以在冰雪路面上獲得更好的安全性，這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。至于駕駛樂(lè)趣缺失的部分，斯巴魯將通過(guò)強(qiáng)大的越野性能進(jìn)行彌補(bǔ)。畢竟越野也是一種駕駛樂(lè)趣。