如何能跑得更快 開(kāi)著尚酷教你跑賽道

要想快，先學(xué)慢

“尚酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S商志訓(xùn)練營(yíng)”高級(jí)挑戰(zhàn)賽在北京金港賽道拉開(kāi)帷幕，我有幸參加。相比我之前參加的駕駛培訓(xùn)，因?yàn)檫@次培訓(xùn)和比賽都是先進(jìn)水平，所以學(xué)員會(huì)有更多的自由空空間。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)后，學(xué)員還可以在場(chǎng)館內(nèi)進(jìn)行計(jì)時(shí)賽。作為訓(xùn)練車(chē)，Scirocco在性能和耐用性方面也將是一次考驗(yàn)。

●我們用什么車(chē)？“賽洛克S-to-賽洛克訓(xùn)練營(yíng)”進(jìn)階挑戰(zhàn)賽及大部分訓(xùn)練車(chē)均為賽洛克搭載EA888車(chē)型2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ Scirocco 2.0TSI:

◆西洛克r:

想要快，先慢慢學(xué)。

在賽道上，開(kāi)快車(chē)非常容易，尤其是在直道上進(jìn)行全加速。畢竟在全封閉的道路上，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，他們無(wú)法忍受內(nèi)心的悸動(dòng)。是的，在直路上開(kāi)快車(chē)并不難，但是在賽道上，想要開(kāi)快車(chē)，僅僅加速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。處理迎面而來(lái)的彎道時(shí)，不僅要根據(jù)賽道的延伸方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，還要

明白這個(gè)道理后，科目一的練習(xí)就很重要了——全力剎車(chē)。

第一科的訓(xùn)練地點(diǎn)安排在金剛賽道觀眾席前的主直道上。為了在有限的空時(shí)間內(nèi)讓車(chē)速盡可能的高，讓學(xué)員更真實(shí)的體驗(yàn)全制動(dòng)過(guò)程，本次訓(xùn)練車(chē)特別選擇了Scirocco R，配備2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

全力加速到賽道盡頭。通過(guò)剎車(chē)提示點(diǎn)后，迅速將右腳從油門(mén)踏板移到剎車(chē)踏板上，用力踩下。由于發(fā)動(dòng)機(jī)模型前部重量較重，在制動(dòng)過(guò)程中，向前的重心會(huì)導(dǎo)致前懸架被完全壓縮，由此產(chǎn)生的載荷會(huì)傳遞到輪胎上，從而增加輪胎與地面的摩擦力。當(dāng)輪胎還沒(méi)有突破抓地力時(shí)，直接有助于制動(dòng)效果，但一旦超過(guò)輪胎的承載能力，制動(dòng)效果就會(huì)適得其反。

●使用制動(dòng)器幫助車(chē)輛完成轉(zhuǎn)向。

我這里說(shuō)的不是側(cè)滑或者過(guò)彎漂移，而是車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移是通過(guò)剎車(chē)來(lái)幫助車(chē)輛以最快的速度切入彎道。

當(dāng)一個(gè)彎道來(lái)臨時(shí)，首先要判斷制動(dòng)點(diǎn)，估計(jì)出與車(chē)速和彎道幅度相匹配的制動(dòng)強(qiáng)度，這才是制動(dòng)的有效控制。過(guò)早剎車(chē)，進(jìn)入彎道的車(chē)輛速度會(huì)過(guò)慢，影響車(chē)輛通過(guò)彎道的速度；反之，會(huì)造成轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快。此時(shí)車(chē)輛的行駛方向不會(huì)跟隨方向盤(pán)的方向，會(huì)伴隨著向外打滑的趨勢(shì)。這就是我們常說(shuō)的推頭，也叫轉(zhuǎn)向不足。在嚴(yán)重情況下，還可能導(dǎo)致車(chē)輛沖出賽道。

一個(gè)完美的預(yù)彎剎車(chē)可以讓車(chē)輛更加冷靜，并快速轉(zhuǎn)向，為下一個(gè)加速過(guò)程做準(zhǔn)備。在全制動(dòng)環(huán)節(jié)，提到在輪胎突破抓地力之前，可以提高前輪的附著力。轉(zhuǎn)彎時(shí)，我們可以利用這個(gè)功能來(lái)幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)向。

也就是說(shuō)，在制動(dòng)點(diǎn)制動(dòng)后，車(chē)身整體重心前移，導(dǎo)致輪胎附著力提高。松開(kāi)剎車(chē)后，對(duì)準(zhǔn)彎心位置，調(diào)整方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度，使車(chē)頭指向賽道延伸方向，為獲得最佳行駛路線(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。從這個(gè)角度來(lái)看，善用剎車(chē)確實(shí)可以提高速度。

如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足及線(xiàn)路控制

●如何挽救轉(zhuǎn)向不足？

這項(xiàng)技能需要駕駛員有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能完美駕馭。雖然我下次沒(méi)有這個(gè)能力，但也不妨礙我和你一起念經(jīng)。

轉(zhuǎn)向不足是由于轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快和輪胎橫向抓地力不足造成的。因此，如果出現(xiàn)這種情況需要采取補(bǔ)救措施，需要恢復(fù)輪胎的側(cè)向抓地力，但切記不要貿(mào)然踩剎車(chē)，因?yàn)槿绻?chē)速很快，那么，在失控的情況下，完全制動(dòng)只會(huì)進(jìn)一步惡化車(chē)輛的失控狀態(tài)，對(duì)補(bǔ)救沒(méi)有積極作用。

正確的方法是，當(dāng)車(chē)輛意識(shí)到轉(zhuǎn)向不足并可能滑出賽道時(shí)，正確校正偏轉(zhuǎn)的方向盤(pán)。這樣，方向盤(pán)的方向與車(chē)輛的移動(dòng)方向一致，然后車(chē)身的重心隨著腳下的制動(dòng)動(dòng)作向前移動(dòng)，從而增加前輪的附著力，幫助前輪重新獲得轉(zhuǎn)向能力。然而，當(dāng)車(chē)身處于這種情況時(shí)，在松開(kāi)制動(dòng)踏板后，有必要在車(chē)身重心恢復(fù)正常狀態(tài)之前將方向盤(pán)的角度調(diào)整到拐角方向。

在那些附著力低的軌道上，這種補(bǔ)救措施可能需要更加微妙，并重復(fù)多次才能有效。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)處于高級(jí)階段，初學(xué)者不應(yīng)該匆忙創(chuàng)造這樣的練習(xí)條件。

●使用最佳路線(xiàn)轉(zhuǎn)彎。

最短的路線(xiàn)是最好的路線(xiàn)嗎？當(dāng)然，我們可以這樣看最佳路線(xiàn)，可以讓方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)的時(shí)間最短，踩油門(mén)的時(shí)間更多。最短的路線(xiàn)是靠近內(nèi)車(chē)道行駛。轉(zhuǎn)彎時(shí)，這條路線(xiàn)會(huì)增加行駛方向的時(shí)間和旋轉(zhuǎn)的角度。另外，進(jìn)出彎道的速度會(huì)發(fā)生很大的變化，從而使通過(guò)彎道的速度變得緩慢。所以，我們要追求的是更順暢的路線(xiàn)。下圖所示。

-掉頭

-90度彎

-連續(xù)曲線(xiàn)

編輯摘要:

我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)韓寒一個(gè)問(wèn)題，“告訴我最簡(jiǎn)單的開(kāi)快車(chē)的方法”，答案是“多練習(xí)”。這種回答雖然有點(diǎn)敷衍，但也可以算是一針見(jiàn)血。就像問(wèn)貝克漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）姆如何練習(xí)一個(gè)精準(zhǔn)的步法一樣，他會(huì)向你解釋每天練習(xí)有多重要。這里不排除先天因素。畢竟對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，即使盡全力去強(qiáng)化自己，也基本達(dá)不到梅西或者c羅的奔跑速度。

回到主題上，我非常贊同可以推廣越來(lái)越多這樣的賽道訓(xùn)練。它的意義不是教大家怎么開(kāi)快車(chē)。相反，通過(guò)安全環(huán)境下的培訓(xùn)和駕駛體驗(yàn)，可以提高大家的駕駛安全意識(shí)，其中最具代表性的就是系安全帶。另外，通過(guò)不斷的練習(xí)，可以提高駕駛員的試駕水平，這在日常駕駛過(guò)程中也起到了積極的作用。