性能堪比高爾夫？海外試駕現(xiàn)代新車i30

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

韓系車在中國(guó)的發(fā)展并不順利，歐瑞和口音在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都不盡如人意，于是韓國(guó)人帶來了他們的新作:I30。在歐洲媒體眼中，這款新車不僅不如日系產(chǎn)品，甚至超越了高爾夫。雖然這樣的吹噓讓人難以置信，但很明顯，新一代韓系車型在挑剔的歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也非常搶眼。這是否意味著它真的是家用車的最佳選擇？

●國(guó)際設(shè)計(jì)

歐洲造車風(fēng)格引領(lǐng)了世界潮流，所以當(dāng)你第一次看到這輛來自韓國(guó)的車時(shí)，你真的不敢相信它是一輛韓國(guó)車。只有看到車前的現(xiàn)代logo，才能知道韓系車在設(shè)計(jì)上有多大的進(jìn)步。與刻板的口音不同，這款車的設(shè)計(jì)注重敏捷性和力量。全新的前臉設(shè)計(jì)優(yōu)雅精致，電鍍橫條貫穿左右兩側(cè)，寬大的下唇則帶來一股韓系氣息。最夸張的是它的大燈，向外延伸，充滿個(gè)性。

“現(xiàn)代i30的出現(xiàn)”

它的尾部設(shè)計(jì)也側(cè)重于尾燈的處理。垂直集成尾燈是當(dāng)今掀背車的一個(gè)趨勢(shì)。晚上打開這么大面積的LED燈看起來非常時(shí)尚，雕塑般的車身設(shè)計(jì)加上一體式后保險(xiǎn)杠讓它看起來非常時(shí)尚。但是，如果你對(duì)汽車設(shè)計(jì)感興趣，你肯定會(huì)覺得它的尾門設(shè)計(jì)有一些熟悉的味道。對(duì)了，我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也見過這樣的掀背車設(shè)計(jì)，不過這一次韓系模仿的比較協(xié)調(diào)。

“車尾有點(diǎn)像寶馬1系”

不過，給我印象最深的還是頂配I30的五輻輪轂，以及上面高光的輻條裝飾。在鋁輪轂上下了這么大功夫，可以看出現(xiàn)代人對(duì)這款車的重視，因?yàn)樗且豢罹劢箽W洲市場(chǎng)的車，性能和個(gè)性化缺一不可，而兩廂車在歐洲的銷量絕對(duì)是各車廠的主力軍，所以韓國(guó)人自然不可能不把它的設(shè)計(jì)作為重中之重。

值得稱贊的是，這輛新車的內(nèi)飾真的很精致。設(shè)計(jì)不僅合理，而且功能齊全，空房間也很寬敞。我還記得，經(jīng)過測(cè)試的口音，無論是材質(zhì)還是設(shè)計(jì)，都不比自有品牌的產(chǎn)品好多少。然而，僅僅過了幾年，韓國(guó)新車的設(shè)計(jì)就完全擺脫了舊風(fēng)格，展現(xiàn)出強(qiáng)大的設(shè)計(jì)實(shí)力。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料方面，I30比上一代要高級(jí)很多，有著歐洲車一樣的扎實(shí)風(fēng)格。

“i30控制臺(tái)”

和伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，它的儀表盤設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單。四個(gè)大圓圈勾勒出四種樂器。兩個(gè)大圓圈是速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表，簡(jiǎn)單但容易識(shí)別。夜晚的藍(lán)色背光散發(fā)出強(qiáng)烈的未來感。儀表盤的中間位置是行車電腦的液晶屏，包括燃油信息、平均車速、剩余燃油里程等。它的三個(gè)真皮方向盤相對(duì)較小，但握感很好，轉(zhuǎn)向感很輕。左右橫幅可以控制巡航控制和聲音控制。雖然是織物座椅，和大多數(shù)韓系車一樣，柔軟度不錯(cuò)，但是橫向支撐不夠，和歐系車有很大區(qū)別。功能上體現(xiàn)了USB、AUX等接入端口。

“行李箱很平”

這款車的軸距相當(dāng)不錯(cuò)，2650mm是同級(jí)別中最好的之一。后排乘客的腿空自然沒有問題。對(duì)于這樣一輛只有4.2米的車來說，性能真的是可圈可點(diǎn)。中間座椅的舒適性雖然很一般，但兩側(cè)座椅都有很好的大腿支撐，加長(zhǎng)的長(zhǎng)度很好地保證了乘客的長(zhǎng)期駕駛需求。它的后備箱容量已經(jīng)達(dá)到了340升，如果后排座椅放倒的話可以改成1250升。從配置上看，所有車型標(biāo)配前排雙氣囊、頸部保護(hù)裝置、電動(dòng)車窗等配置，但ESP只能在高配車型上看到，中低配車型只能加裝安全氣囊和側(cè)氣囊。

●運(yùn)動(dòng)和高爾夫有可比性嗎？

在過去的幾年里，現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品在JDPower的排名中有了很大的提升，無論是設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品質(zhì)量的提升都得到了媒體和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。除此之外，他們還打造了豪華轎車和草坪這樣的V8級(jí)跑車，在運(yùn)動(dòng)能力上接近或達(dá)到高爾夫也不是不可能的。

對(duì)于任何漂亮的新車，第一反應(yīng)一定是跳上去試試。和悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)一樣，新一代現(xiàn)代汽車的關(guān)門聲也比以前堅(jiān)定多了，沉重多了。本次試駕是配置最高的2.0汽油版，動(dòng)力表現(xiàn)非常令人滿意。這款2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)名為Beta，采用鋁制缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門，整體加速感覺動(dòng)力輸出非常流暢。本次試駕使用的是五速手動(dòng)變速箱，傳動(dòng)比設(shè)計(jì)合理，檔位清晰，行程短，吃起來像跑車。與?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等掀背車相比，現(xiàn)代動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)終于結(jié)束了。高速行駛時(shí)，可始終保持5擋2600 rpm的水平，油耗非常經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過396公里的試駕，實(shí)測(cè)平均油耗為7.6升。根據(jù)行車電腦的顯示，我們還有180公里，對(duì)于這樣一個(gè)53升的油箱來說還算不錯(cuò)。在國(guó)內(nèi)上市的i30將搭載1.4和1.6 Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力非常強(qiáng)大，值得期待。

這輛車的轉(zhuǎn)向非常有力。相比那些很輕很飄的車，它的路感更明顯，有一種德系車的風(fēng)格。它的剎車踏板感覺很硬，在用力剎車時(shí)能給你很強(qiáng)的信心。要知道它的整備質(zhì)量并不輕，1.36噸，但是前后280 mm和262 mm的剎車盤可以快速降低速度。

●總結(jié):

如果說這款車有什么問題的話，那就是整車沒有配備ESP，但是這個(gè)要求對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)來說似乎有點(diǎn)空社會(huì)主義。當(dāng)然，與扎實(shí)細(xì)膩的高爾夫相比，這款I(lǐng)30還有很大的差距，質(zhì)量也沒有達(dá)到高爾夫的高度。不過值得一提的是，作為一款韓系車，匹配韓系車的價(jià)格，其性價(jià)比確實(shí)比高爾夫有明顯優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度來看，確實(shí)可以和高爾夫媲美。