理性VS感性 90后聊車之寶馬新1系三廂版

駕駛感受有質(zhì)感

全新寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑版剛剛上市，關(guān)注度依舊熱烈。所以袁叔叔用野性的力量為我和帶回了全新的esto blue 1 Series轎跑版118i設(shè)計(jì)套裝，告訴我們要好好感受。一開始我們還以為袁叔叔的太陽在西邊照，好甜。后來，我們意識(shí)到這對我們來說是個(gè)難題。搭載前輪驅(qū)動(dòng)和1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬，你很難幫它為這兩個(gè)硬指標(biāo)打一輪。但話說回來，“你買的東西不如你賣的好?！睂汃R這樣做當(dāng)然有自己的理由。讓我們先試著開車上路。

■90后，聊小視頻

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作為一個(gè)以說心里話為主，吐槽為輔的汽車評測欄目，“聊90后汽車”系列經(jīng)歷了六個(gè)時(shí)期，今天體驗(yàn)到的全新寶馬1系轎跑版是本欄目迄今為止?fàn)幾h最大的車型。從上面的視頻中你可以看到，許超和我都很喜歡它...很尷尬，理性和感性互相PK，哪一方會(huì)贏？然后我們往下看。

寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計(jì)套裝型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.98萬

如果只看參數(shù)表就能判斷一輛車的好壞，那么118i絕對是非常一般的。要知道現(xiàn)在國產(chǎn)車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就能達(dá)到170-80馬力的水平，而新系列1的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有136馬力，面對江東父老簡直就是恥辱！但事實(shí)是這樣嗎？這不是真的...

許超顯然沒有明白我的意思。我的駕駛樂趣不一定要超級有動(dòng)力，加速讓人感覺麻木，但車開得很平穩(wěn)，有氣場，不走神。所以要有一個(gè)好的變速箱才能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力，118i上匹配的愛信6AT變速箱值得肯定。乘坐舒適性和反應(yīng)速度讓118i充滿氣場，這才是樂趣所在。之前我們聊過90后的榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車。榮威i6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有169馬力的數(shù)據(jù)參數(shù)。駕駛時(shí)表現(xiàn)如何？但他知道。所以無論發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是多少，協(xié)調(diào)感都是非常重要的。

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)在118i上確實(shí)是不可避免的，但現(xiàn)在大部分搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商都會(huì)在抖動(dòng)抑制技術(shù)上下功夫，比如文章開頭我在小視頻中提到的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱斷開以阻斷抖動(dòng)的常見技術(shù)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)深挖曲軸動(dòng)平衡的技術(shù)，比如增加平衡軸、采用偏心飛輪、過度平衡法等先進(jìn)技術(shù)。

其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)只是駕駛品質(zhì)評分的一半，另外一部分是關(guān)于懸掛系統(tǒng)，會(huì)很大程度上影響駕駛體驗(yàn)?；氐轿覀兘裉斓闹鹘?18i，根據(jù)許超在之前的118i/125i測試文章中得出的結(jié)論，118i的懸掛系統(tǒng)比120i和125i更傾向于家用調(diào)節(jié)，這在很大程度上體現(xiàn)在對路面顛簸的過濾程度上，保證了日常的駕駛舒適性。我們的區(qū)別在于，許超認(rèn)為運(yùn)動(dòng)是寶馬的本質(zhì)；我認(rèn)為既然我們選擇了面對更多日常購買的消費(fèi)者，那么采用偏向于家居的調(diào)節(jié)風(fēng)格是合理的。你說什么？

消費(fèi)者感性的一面正如許超所說，寶馬UKL前身平臺(tái)曾經(jīng)用在寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬2系旅行車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，這兩款車都有著濃厚的居家氛圍。像寶馬1系轎車這樣的跑車首次采用前驅(qū)布局，消費(fèi)者最難接受。理性方面，畢竟這是一輛質(zhì)量好價(jià)格優(yōu)的寶馬。1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全采用寶馬風(fēng)格調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過特殊處理，行駛時(shí)幾乎感覺不到駕駛艙內(nèi)的震動(dòng)?？傊畡?dòng)力部分我是站在寶馬1系這邊的。

外觀內(nèi)飾有誠意

從單一外觀來看，全新1系轎跑版是寶馬造車成就的集合。esto藍(lán)色車漆和M風(fēng)格套件之前不可能在30萬元區(qū)間內(nèi)拿下?，F(xiàn)在寶馬已經(jīng)將它們委托給了入門級的1系轎車版本，這說明寶馬對用戶的需求有著敏銳的洞察力。

即使是寶馬，徐老師有辦法找出各種無意義的槽，但我同意尾燈的面積太大。新款寶馬1系轎跑版左右燈組占據(jù)了大部分后排區(qū)域，真的不是很協(xié)調(diào)。另外，我覺得單邊單排氣看起來不夠運(yùn)動(dòng)，但是想想曹的320Li進(jìn)取型，我們對1系轎跑版也不用太苛刻。

寶馬的內(nèi)飾最容易被消費(fèi)者吐槽，不過我覺得還行。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格是跑車內(nèi)飾應(yīng)該有的樣子，但就是不夠創(chuàng)新?？陀^來說，118i的中控臺(tái)風(fēng)格與125i基本一致。前排8.8英寸中控臺(tái)、最新版本的iDrive系統(tǒng)、頭頂超大全景天窗是這款車的加分項(xiàng)。平視顯示器平視系統(tǒng)也可以作為一個(gè)選項(xiàng)來安裝，以提高力量，但普通的區(qū)塊有點(diǎn)令人失望。

許超坐在后排，他的情緒明顯變化了180度。與進(jìn)口1系兩廂版相比，國產(chǎn)1系兩廂版后排空空間可以用寬大舒適來形容，后排座椅填充物柔軟，支持4/2/4比例放倒，后備箱偶爾拉個(gè)大件空空間使用更靈活。

■ 點(diǎn)評

■話雖如此，買哪個(gè)更劃算？

■全文總結(jié)

回到本文的主題，選擇1系轎車版118i確實(shí)需要感性與理性的博弈。比如我們今天體驗(yàn)到的這款設(shè)計(jì)包的動(dòng)力部分就說了很多，而8.8英寸中控液晶屏、倒車影像、車內(nèi)氛圍燈、行李廂儲(chǔ)物套件、高級雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)等配置與高配車型一致，22.98萬元的指導(dǎo)價(jià)也比118i設(shè)計(jì)包少了3萬元。從理性的角度來看。從感性的角度來說，誰不想擁有一輛更強(qiáng)大的寶馬呢？如果你選擇120i或者125i是出于感情或者愛情，那么我覺得還是咬緊牙關(guān)弄個(gè)320i或者320Li比較好。

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