重“芯”開始 試駕北京現(xiàn)代伊蘭特EV

伊蘭特EV 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(10條)

都說年輕人喜歡趕時髦，更容易接受新事物，但這已經(jīng)是過去式了?，F(xiàn)在越來越多的中年人甚至老年人已經(jīng)開始順應(yīng)社會發(fā)展的潮流。雖然他們的步伐比我們慢，但勇于改變的精神值得稱贊。人和車都是如此。如今，這款伊蘭特EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是緊跟電動車潮流的“中年大叔”。況且現(xiàn)在做改變還不晚。

伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV是北京現(xiàn)代的首款純電動汽車，也是繼第九代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動之后，新能源戰(zhàn)略下的第二款車型。這不僅豐富了北京現(xiàn)代在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品線，也意味著老悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將以另一個“內(nèi)核”重返江湖。

外觀方面，如果不仔細看，幾乎不可能發(fā)現(xiàn)它和汽油版的區(qū)別。車頭取消了進氣格柵，換成了亮黑色的飾板，下方兩側(cè)的進氣口也是密封的。其余與汽油版基本相同。

車標蓋板內(nèi)部是伊蘭特EV的交流充電接口，而DC充電接口位于汽油版的油箱蓋處。采用慢充的形式，電纜規(guī)格為16A的話11小時就可以充滿電，電纜規(guī)格為32A的話5小時就可以充滿電。采用快充形式，根據(jù)電纜最大允許輸入功率，可在30分鐘至45分鐘之間充滿電。

事實上，伊蘭特EV的整體外觀確實有些過時。如果不告訴你它的純電動車的身份和調(diào)整后的外觀細節(jié)，大多數(shù)人會認為它是一輛普通的伊蘭特。如果以目前伊蘭特的設(shè)計來設(shè)計混合動力或純電動汽車，想必?zé)岫葧摺?/p>

內(nèi)飾方面，與汽油版相比差異相當(dāng)明顯。首先，新款式的三輻式方向盤比以前更漂亮了。此外，中控臺和門板部分采用藍色邊框裝飾，彰顯純電動車的身份。

一般純電動車的電池組都集成在底盤上，也就是車內(nèi)地板下，所以或多或少會對車內(nèi)空艙產(chǎn)生影響，這款伊蘭特EV也不例外。首先，無論是前排還是后排，坐姿一般都比汽油版高。另外，乘坐時地板的高度會直接影響座墊對腿部的支撐，尤其是坐在后排時。由于地板較高，坐墊高度不變，坐墊無法支撐大腿，幾乎是懸空空，所以舒適度一般可見。好在電池組的位置沒有延伸到前地板的前方，所以對前排乘客的乘坐體驗影響不大。

隔艙空也受到電池組的影響，不僅在一定程度上縮小了隔艙的體積，還使得隔艙內(nèi)部的隔艙空不規(guī)則，不利于存放。

●動力總成:

動力系統(tǒng)方面，伊蘭特EV搭載全新純電系統(tǒng)，采用三元鋰電池，容量35.6KWH，綜合工況續(xù)航里程270km。電機最大功率111馬力，最大扭矩285牛米。

純電動汽車往往給人一種枯燥甚至虛假的駕駛體驗。雖然這輛車沒有顛覆我的想法，但它確實讓我感覺很好。首先它沒有汽油版發(fā)動機的噪音，車內(nèi)也沒有太多異常噪音或雜音，所以一切都變得很安靜。而且相比其他競品車型，它的底盤會更緊湊，整體感更強，不會因為電池組而拖累底盤的行駛質(zhì)感。

如果說比亞迪的純電動車給你更多的加速推背感，那么這款伊蘭特EV更注重的是乘坐舒適性。雖然電機的最大扭矩輸出范圍相當(dāng)寬廣，不會給你跳躍或突然踢你的感覺，但會是一個平穩(wěn)的加速過程，只是中高速的再加速能力沒有那么強，沒有推背的感覺。但是，這種動力輸出性能比一給“氣”門就跑的電動車更容易掌握。

這款伊蘭特EV在D擋正常模式下行駛和在ECO模式下行駛還是有一些區(qū)別的，最明顯的就是動能回收系統(tǒng)的性能。在D擋的正常模式下，如果你將“油”門抬起進入滑動狀態(tài)，動能回收系統(tǒng)不會介入，速度只會慢慢減慢，不會有突然拉你的感覺。在ECO模式下釋放“油”門時，動能回收系統(tǒng)會立即介入，將多余的動能回收到電池組中，因此會有明顯的制動過程，但整個過程并不突兀。但是在B模式下，動能回收系統(tǒng)的介入會比較粗暴。只要把“油”門抬起一點，就會給你一個大巴掌，盡可能多的回收動能給電池充電。

向前起步是大多數(shù)電動車的通病，伊蘭特EV就很好的抑制了這一點。其“油門”踏板的整體線性度更類似于汽油車。無論輕敲還是重按，都會根據(jù)自己踏板的開度來控制動力輸出，非常線性，不會在某個階段突然向前跳，也避免了在擁堵路段無法很好掌握“油門”踏板的問題。

如果你嘗試過其他純電動汽車，可以明顯感覺到伊蘭特EV在啟動甚至大力踩“油”門時不會有任何明顯的電流聲，滑行時只會聽到一些細微的聲音，對于一些對聲音非常敏感的人來說是個好消息。

伊蘭特EV的懸架處于舒適取向，在起步階段表現(xiàn)相對柔和。會盡可能過濾掉一些小的起伏，但方向盤上還是能感覺到一些震動。通過減速帶時，懸架行程壓縮明顯，表現(xiàn)出強硬的一面。它不會軟軟地坐在地上，而是靠懸架后段支撐整個車身，防止跳得太厲害，這也是提升行駛品質(zhì)的原因之一。

●全文總結(jié):

作為純電動汽車合資品牌，也展現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，動力駕駛體驗優(yōu)于部分中國品牌純電動汽車。但是它的車型確實太老了，內(nèi)飾設(shè)計和配置水平都落后于目前同級別車型的平均水平。另外，理論上270公里的最大續(xù)航里程只是正常的，只能用于日常城市交通，與大多數(shù)中國品牌電動車相比并無優(yōu)勢。伊蘭特EV的出現(xiàn)，只是給了一部分想買汽油車卻搖不動的人，多一次選擇合資品牌電動車的機會。

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