比亞迪秦plus自動(dòng)還是手動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪秦plus是自動(dòng)的。這款車型是可以掛綠牌照的，比亞迪秦plus車型是屬于新能源車型，車型的能源類型是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，兩種類型都屬于新能源類型，懸掛綠色的新能源專用號(hào)牌沒有任何問題。

　　零百加速7.3秒、百公里綜合油耗3.8升、最大續(xù)航里程超過1245公里，這樣的車香不香？

　　就在剛剛，集齊以上所有召喚神龍的比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，售價(jià)10.58-14.58萬元。

　　價(jià)格上雖然還是一貫的比亞迪式定價(jià)，但是要知道這次秦（參數(shù)|圖片）PLUS DM-i上的技術(shù)能顛覆燃油轎車，這樣就顯得極其良心了。

　　自從年初比亞迪公布了DM-i超級(jí)混動(dòng)以來，一直保受爭論，因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者而言，DM-i看起來太過于完美，即使有一些顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)，依然會(huì)讓他們產(chǎn)生很多顧慮，所以立馬說服大眾不太容易。

　　首先，畢竟不是所有的人都已經(jīng)了解比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)，所以再一次幫進(jìn)行知識(shí)掃盲，來簡單闡述一下DM-i的結(jié)構(gòu)和工作原理。

　　比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)主要由1臺(tái)熱效率達(dá)43.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)（1臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、1臺(tái)發(fā)電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、單檔減速器）以及1組混動(dòng)專用刀片電池共同組成。

　　在工作邏輯上，大致和本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)類似，但是DM-i超級(jí)混動(dòng)有著屬于邏輯。

　　最大的不同是DM-i超級(jí)混動(dòng)，是“以電為主的混動(dòng)技術(shù)”，大部分工況里，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用就是發(fā)電，驅(qū)動(dòng)力主要來自電機(jī)，所以駕駛起來和電動(dòng)車是一樣的順滑。

　　可能看到這里，很多人會(huì)覺得這不就是增程系統(tǒng)，的確，增程模式算的上是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)里最常用的工況之一。

　　在城市低速工況時(shí)，如果此時(shí)電池處于虧電，增程模式就會(huì)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電并將電量儲(chǔ)存在電池組中，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠電池里的電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，如果電量充足，就以純電模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

　　而在高速工況時(shí)，此時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的優(yōu)勢(shì)，通過單級(jí)變速器直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)電機(jī)都不會(huì)工作，如果出現(xiàn)能量過剩的情況，發(fā)電機(jī)會(huì)介入發(fā)電將電能儲(chǔ)存在電池里。

　　最后是加速超車工況，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)都會(huì)工作，此時(shí)油電都會(huì)介入驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

　　其實(shí)當(dāng)看完整個(gè)DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，都會(huì)覺得挺完美、邏輯很好理解，但是理性一點(diǎn)，還是會(huì)有很多疑惑，所以在下方提前整理了幾個(gè)最關(guān)心的問題，一起來看看。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)如何做到超低油耗還是得益于目前世界第一熱效率的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿∠藗鹘y(tǒng)的輪系。

　　比如機(jī)械壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向助力泵、機(jī)械水泵等都已經(jīng)全面電動(dòng)化，相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，功能轉(zhuǎn)換效率最大化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）