舊貌換“新”顏 場地試駕東風(fēng)俊風(fēng)E11K

延續(xù)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)典外觀，空間一般

中國新能源市場的快速增長離不開一些強硬措施。城市牌照限制決定了購買數(shù)量，雙積分政策也決定了汽車企業(yè)的產(chǎn)量。兩者的結(jié)合造就了今天中國的“新”汽車市場。面對市場的壓力，傳統(tǒng)車企以最快的速度進入這一領(lǐng)域的方式是:換油換電，重新開發(fā)成熟的燃油車平臺，以新的身份重新進入市場，比如我們曾經(jīng)熟悉的這款Sylphy經(jīng)典，現(xiàn)在正以全新的面貌追趕上走向新能源的“二號車”。

●外觀靜態(tài)體驗

東風(fēng)E11K還沒有上市，我們提前在會場試駕了。政府這次給我們提供的機型還是屬于試產(chǎn)版，所以文中提到的一些功能還沒有安裝，上市信息還是會為準(zhǔn)。

新車的外觀和內(nèi)飾基本延續(xù)了東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy的經(jīng)典設(shè)計。由于采用純電動系統(tǒng)，前中網(wǎng)改為封閉式，采用東風(fēng)汽車君豐品牌LOGO。

電池組方面，該車搭載了容量為57.75千瓦時的三元鋰電池組，能量密度為160千瓦時/千克，官方綜合續(xù)航里程為405公里，在目前同級別車型中屬于較高水平。

●內(nèi)飾體驗，頭部空非常僵硬。

內(nèi)飾方面，新車依舊應(yīng)用了Sylphy的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格。除了中控大屏，其他細(xì)節(jié)沒有太大區(qū)別。不過中控面板、倒車影像、真皮座椅、天窗和電池加熱系統(tǒng)都是選裝配置。

雖然設(shè)計與原Sylphy經(jīng)典車型差別不大，但由于增加了電池組，整個平臺有了明顯的提升，直接影響了前后乘客的頭部空空間。我也和現(xiàn)場的技術(shù)人員溝通過，如果采用很多“油改電”車型常用的減墊厚度的方法，確實可以緩解頭部壓力，但是會導(dǎo)致腿部支撐變差，也會影響舒適性。總之，站臺標(biāo)高對列車車廂內(nèi)高度的影響是目前所有“油改電”車型都會遇到的問題。

動力滿足所需，傾向高續(xù)航

●現(xiàn)場試駕:動力滿足日常需求，趨于高續(xù)航。

這次我們被安排在東風(fēng)新能源汽車生產(chǎn)基地的車輛試驗區(qū)試駕。試驗區(qū)分為五個部分，包括直行路段的加速和制動試驗、扭曲路段的懸架試驗和異常噪聲試驗，以及卵石路、波浪形道路和減速引導(dǎo)道路的車輪試驗和轉(zhuǎn)向試驗。

動力方面，東風(fēng)君豐E11K搭載永磁同步電機，峰值功率100kW，峰值扭矩260N·m，這樣的動力參數(shù)目前在純電動車市場處于中等水平。

在直線加速段，車輛在0-80km/h內(nèi)有足夠的動力輸出，但后期會減弱。油門踏板行程虛位置小，但響應(yīng)速度很快，對加速指令的識別相對準(zhǔn)確。加入重型電池組后，車輛重心變低，車輛制動踏板的反饋趨于舒適。完全制動時，制動力不是很強，還是挺令人滿意的。

遺憾的是，目前車輛沒有配備動能回收系統(tǒng)，只有一種常見的駕駛模式，沒有“節(jié)能”或“運動”模式，相對簡單。但該官員表示，動能回收系統(tǒng)將在未來加入正式生產(chǎn)版本。

通過直線加速段后，車輛在扭曲段和后續(xù)連續(xù)顛簸段表現(xiàn)良好?；谠璖ylphy成熟的平臺和懸架設(shè)計，顛簸的處理和濾振性能相當(dāng)令人滿意。雖然車輛在中低速時轉(zhuǎn)向會處于一定位置，但作為家用車，更適合女性和老年人駕駛，駕駛方便，轉(zhuǎn)向力適中。

車輛的另一個明顯缺點在于噪音。低速時，車輛會有三個噪聲源:低速警告聲、電動真空泵和電機。由于發(fā)動機艙內(nèi)沒有安裝隔音棉，泵和電機的轉(zhuǎn)速聲會在低速時直接傳入車內(nèi)。

由于現(xiàn)場試駕，車輛無法高速行駛，但在100公里/小時以內(nèi)，東風(fēng)俊峰E11K在動力方面還是有不錯的表現(xiàn)。但其他一些小細(xì)節(jié)帶來的體驗影響，其實在車輛正式上市前就有一定的修正空，比如轉(zhuǎn)向的調(diào)整，剩余續(xù)航顯示的加入。

●東風(fēng)駿豐ER30簡單體驗

在本次試駕中，另一款全新東風(fēng)駿豐車型ER30也首次開啟試駕。這款車型是在原啟辰R30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)上，也是“油改電”的車型。新車采用磷酸鐵鋰電池，容量為31.82kWh。

●全文總結(jié):

為了追趕新能源勢力，很多傳統(tǒng)車企開始通過“油改電”快速進入這個新市場。這種方法有優(yōu)點也有缺點。在雙積分的壓力下，這種方法對于傳統(tǒng)車企來說也是無奈之舉。但從長遠(yuǎn)來看，要真正在新能源領(lǐng)域獲得一席之地，電氣化產(chǎn)品的研發(fā)仍需穩(wěn)扎穩(wěn)打。東風(fēng)俊峰官方還透露，E11K車型未來也將朝著運營方向發(fā)展，包括提供換電服務(wù)等。因此，在研發(fā)之初，該車型也考慮了不同市場群體的需求，高續(xù)航是目前新能源領(lǐng)域的普遍需求。

目前該車還沒有正式上市，針對本次試駕中發(fā)現(xiàn)的問題還有進一步調(diào)整的時間。我更關(guān)心的是它真正的續(xù)航表現(xiàn)，期待早點給大家?guī)磉@款車型的實測報告，期待大家繼續(xù)關(guān)注。

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