上到911下到?？怂?聊聊普及的電傳剎車

2025-02-18 21:22:01 作者：資訊小編

汽車正在談?wù)撾姎饣内厔荨Ｊ裁词请姎饣?？回顧過去，你會發(fā)現(xiàn)汽車中的電子元件越來越多，如電動車窗、電子手剎、電子油門、電動防側(cè)傾桿、機械液壓助力轉(zhuǎn)向升級為電動助力轉(zhuǎn)向、傳統(tǒng)渦輪增壓器升級為電子渦輪增壓器、機械限滑差速器升級為電控多離合器限滑差速器...現(xiàn)在，電傳剎車系統(tǒng)也變得流行起來。哪些汽車有這樣的技術(shù)？有什么優(yōu)勢嗎？

制動與安全有著最直接的關(guān)系，可靠性尤為重要，所以傳統(tǒng)的true 空助力制動系統(tǒng)是多年來最可靠、最經(jīng)濟的方案。但是在新能源汽車火熱的今天，真空助力系統(tǒng)已經(jīng)不再適用，因為混合動力汽車和純電動汽車在制動時無法有效提供真空壓力。

但是僅靠人的蹬踏力很難快速將車輛停下來。司機需要一個幫手，真正的空動力剎車系統(tǒng)就是這個幫手。它通過在進氣管中引入真空壓力，幫助駕駛員大力剎車，提高車輛的安全性。

混合動力汽車和純電動汽車部分或全部時間由電機驅(qū)動。沒有發(fā)動機的進氣真空壓力，真空動力剎車就無法工作。電傳剎車技術(shù)解決了這個尷尬的問題。它不需要真空壓力輔助制動，而是通過輔助電機直接實現(xiàn)輔助制動。以博世的iBooster電傳剎車技術(shù)為例，看看原理是什么。

電傳制動系統(tǒng)具有電氣化系統(tǒng)的共同優(yōu)點，速度快，精度高，適用范圍廣。通過軟件系統(tǒng)可以提升制動性能，改善駕駛員的制動感受。此外，它還可以與AEB的主動緊急制動系統(tǒng)相連接，以更快地制動和減速，避免事故。它是未來高度自動駕駛系統(tǒng)不可或缺的新技術(shù)。

-這里有一個短視頻向你展示iBooster的技術(shù)原理:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

其實現(xiàn)原理并不復(fù)雜。位移傳感器捕捉駕駛員的踏板動作，然后接收信號的ECU控制單元根據(jù)內(nèi)部軟件邏輯指令助力電機執(zhí)行相應(yīng)的制動助力動作。

當(dāng)然，為了電子系統(tǒng)死機后的行車安全，電傳剎車系統(tǒng)也可以依靠純粹的機械結(jié)構(gòu)讓駕駛員剎車。

-三家德國供應(yīng)商之間的技術(shù)糾紛

汽車零部件供應(yīng)商是電傳剎車技術(shù)集成背后最重要的參與者。比如博世、Mainland China、ZF/天河以及日本的幾家供應(yīng)商都在開發(fā)這樣的產(chǎn)品，幫助全球汽車品牌實現(xiàn)從real 空動力到電力的轉(zhuǎn)變。

博世不是這項技術(shù)的壟斷者。競爭對手大陸集團和ZF/天合光能也有相應(yīng)的產(chǎn)品。甚至從某些方面來說，后兩種技術(shù)更為激進，因為它們將ESC與制動動力系統(tǒng)相結(jié)合，用一個集成的控制模塊實現(xiàn)兩種功能。

這款在mainland China更為集成的產(chǎn)品被命名為MK C1。由于其集成度較高，其優(yōu)點是體積小、體積緊湊，還節(jié)省了一些制動管。然而，它的缺點是系統(tǒng)的可靠性和后期維護的成本。大陸也有自己的量產(chǎn)產(chǎn)品——阿爾法·羅密歐·朱利亞。

博世相當(dāng)于“兩條腿走路”，一條著眼于高集成度趨勢，一條著眼于成本優(yōu)勢。與自身的IPB、大陸MK C1、ZF/天合光能IBC相比，iBooster有著與生俱來的成本優(yōu)勢，更高的兼容性和可靠性，更豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗。它不僅在新能源汽車上大量生產(chǎn)，還被博世的電傳制動技術(shù)用于許多傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上，以獲得更好的制動效果。

-哪些車采用博世iBooster電傳剎車技術(shù)？

電傳制動技術(shù)是當(dāng)今的大趨勢，因此受到越來越多汽車公司的青睞。來自2021年大眾e-up！和保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的Spyder一樣，博世的iBooster技術(shù)迅速成為新能源車企的“掌中寶”，后來特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭Volanda等人都選擇了博世的產(chǎn)品。到2021年初，博世iBooster已經(jīng)有幾十款車型可以搭載。

IBooster也已經(jīng)在很多傳統(tǒng)燃油車和混動車上量產(chǎn)，比如保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、謳歌RDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾ARTEON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等。

-iBooster在中國。

除了長安福特、東風(fēng)本田等國內(nèi)合資車企，中國品牌應(yīng)用iBooster的案例越來越多，榮威、吉利、蔚來、百騰等新品牌也逐漸拿出量產(chǎn)產(chǎn)品。

總結(jié):

2021年中國新能源汽車銷量突破125萬輛，未來仍有巨大發(fā)展空。因此，博世iBooster/IPB、大陸MK C1、ZF/天合光能IBC等產(chǎn)品的銷量也較為樂觀。其中，本土化能力強的博世更具優(yōu)勢，投資7.7億元建設(shè)南京工廠，未來將成為重要的iBooster生產(chǎn)基地。對于普通消費者來說，或許未來會有更多的汽車體驗到電傳剎車技術(shù)的魅力。

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