日臻完善 試駕2018款廣汽本田奧德賽

飛度 參考價(jià)：8.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3683條)

如果你看看廣汽本田近兩年的銷量榜，你會發(fā)現(xiàn)飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成為廣汽本田在國內(nèi)各大車型市場的經(jīng)濟(jì)支柱。其中，憑借四年前成功轉(zhuǎn)型換代而獲得廣泛市場認(rèn)可的奧德賽，至今仍是國內(nèi)MPV市場汽車行業(yè)最值得關(guān)注的金融產(chǎn)品。時(shí)隔四年，盡管奧德賽的銷量表現(xiàn)始終如一，但廣汽本田依然意識到了自我提升的必要性，以中期改款繼續(xù)鞏固奧德賽本已穩(wěn)固的市場基礎(chǔ)，一定是最合適的方式。

可以肯定的是，作為中期改款車型，2018款奧德賽的變化并不僅限于外觀細(xì)節(jié)的改變，主動安全配置和乘坐舒適性的提升也值得潛在客戶關(guān)注。外觀細(xì)節(jié)的優(yōu)化依然有助于保持奧德賽的青春活力。比如鍍鉻飾條的中網(wǎng)格柵、帶LED光源的前霧燈以及全新的雙色鋁合金輪圈，都足以讓全新奧德賽吸引更多年輕家庭消費(fèi)者的目光。

注:試駕過程中，我從廠家了解到新車的尺寸數(shù)據(jù)仍與現(xiàn)款相同，如有變化，我們會盡快進(jìn)行修正。

相比外觀細(xì)節(jié)的細(xì)微調(diào)整，2018款奧德賽依然以內(nèi)部提升為產(chǎn)品升級重點(diǎn)。與目前的車型相比，方向盤上的多功能按鈕也在改變駕駛電腦顯示屏顏色的同時(shí)，逐一展現(xiàn)出全面主動安全配置的實(shí)用性和科技感，視覺效果更佳。

作為本田和阿里巴巴& # 12539；由高德集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。Honda CONNECT可以根據(jù)實(shí)際路況為駕駛員推薦行駛路線，準(zhǔn)確預(yù)測到達(dá)時(shí)間。同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，從而為駕駛員提供全面的出行信息。

在眾多內(nèi)飾配置的完美升級中，首次搭載在奧德賽車型上的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超靈敏駕駛輔助系統(tǒng)，一定是眾多家庭消費(fèi)者期待已久的配置。要知道對于一輛家庭MPV來說，空的房間舒適性和駕駛安全性是不可忽視的。這一次，中期改款的奧德賽終于彌補(bǔ)了之前的不足。

在汽車空方面，以本田為首的很多日系車企，一直都有自己的妙招。奧德賽在乘坐空房間的出色表現(xiàn)，以MM設(shè)計(jì)理念為主導(dǎo)，確實(shí)值得我們書寫。

前排增加了主駕駛座可折疊扶手，靈活性好。即使在駕駛過程中，寬大的扶手區(qū)域也能為駕駛員的手臂提供理想的支撐。此外，位于前排中央通道的帶滑蓋的儲物盒也能保證前排駕駛員和副駕駛的個(gè)人物品能夠安全、穩(wěn)妥地存放。

后排方面，秉承享受舒適理念的第二排電動導(dǎo)航空座椅不僅擁有比艾力申同級座椅更大的頭枕設(shè)計(jì)，而且柔軟的內(nèi)飾填充、符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的靠背曲線以及寬敞的腿部空房間都滿足了頭等艙的乘坐舒適性。座椅內(nèi)側(cè)的固定扶手和杯狀小桌板巧妙地解決了第二排乘客對儲物平臺的需求。同時(shí)，帶電加熱功能的后排座椅的擱腿和靠背角度也是電動調(diào)節(jié)的，支持一鍵調(diào)節(jié)收腿和靠背角度前移，操作便利性不言而喻。

動力系統(tǒng)方面，來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)依然是2018款奧德賽唯一的動力選擇。搭載本田可變氣門正時(shí)和升程控制技術(shù)，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900 rpm。傳動系統(tǒng)繼續(xù)匹配無級變速器。

動力系統(tǒng)的不變性意味著中期改款的奧德賽在駕駛體驗(yàn)上不會與目前的車型帶來明顯的差異。說實(shí)話，日系車特有的油門響應(yīng)熱情，在我開始用沒有防備的第一腳加速時(shí)，還是讓我嚇出一身冷汗。

不過動力儲備充足的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其實(shí)并不會讓你在奧德賽的駕駛過程中感受到絲毫的沉重感。更何況面對擅長制造高速自吸發(fā)動機(jī)的本田，為了提速果斷踩油門是唯一可行的動力獲取方式。

用廠家自己的話來說，新奧德賽在整車NVH性能優(yōu)化方面，也對當(dāng)前車型的車缺乏靜音效果的反饋?zhàn)龀隽朔e極的回應(yīng)。從我的駕駛體驗(yàn)來看，新款奧德賽的靜謐性與現(xiàn)款相比并沒有明顯提升。例如，以80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，車內(nèi)乘客之間的交流仍然需要受到大量噪音的干擾。而在快速加速或高速巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)沙啞的聲音還是顯得有些嘈雜。

除了為車廂內(nèi)部節(jié)省足夠的空間空之外，采用前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的底盤，在創(chuàng)造駕駛舒適性方面也堪稱盡職盡責(zé)。對于路面上的細(xì)微顛簸，懸掛系統(tǒng)總能溫和過濾，整個(gè)過程非常整潔。

編輯摘要:

毫不夸張地說，作為一款已經(jīng)取得市場成功的家用MPV，廣汽本田奧德賽中期改款的漸入佳境，足以再次掀起一波“投資熱”。尤其是第二排的主動安全配置和乘坐舒適性進(jìn)行了大幅度升級，讓曾經(jīng)單純依靠空之間的舒適性贏得人心的奧德賽，在鞏固自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，又多了一個(gè)與人安全相處的優(yōu)勢。接下來，唯一未知的價(jià)格答案將在今晚為您揭曉。