不止入門——奔馳E 220 CDI試駕報告

2025-02-18 21:56:01 作者：資訊小編

等了很久，紅燈終于變綠了。最后，你可以向右轉(zhuǎn)。看著馬路對面的人行道上，人們爭先恐后的上班，一大群人正邁著輕快的步伐走來。趁著人群還沒到達(dá)的這個缺口空趕緊走吧，免得在班馬在線再等一會兒。心里有點著急，就踩油門。汽車轉(zhuǎn)向右邊，但沒想到，后輪發(fā)出了打滑的尖叫聲。車身雖然光滑，但嚇了一跳，右腳踩油門不自覺地放松了。

這一聲尖叫告訴我，雖然只是一款入門級的柴油車型，但奔馳的本事不可小覷。

試駕的主角是奔馳最新的柴油產(chǎn)品E220CDI。

“現(xiàn)在銷售的E級配備了運動套件，包括前后保險杠、側(cè)裙、鋁圈等。，讓它更青春”

“E220cdi搭載4缸共軌噴射柴油發(fā)動機(jī)，是全球E級中最暢銷的車型?！?/P>

得益于奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃，新款E級已經(jīng)調(diào)整為經(jīng)典，但所有車型都配備了運動套裝套件。這條曲線告訴我們，雖然它只是一款入門級的柴油車，但它的性能并沒有達(dá)到Sports Package。雖然只是初學(xué)者，但奔馳最新的CDI發(fā)動機(jī)在動力性能上依然出色。根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)，這臺排氣能力為2,148cc的發(fā)動機(jī)可以輸出170馬力，在2000轉(zhuǎn)/分的時候，可以輸出40.8 kgm的峰值扭矩。相當(dāng)于排量在2.5升以上的汽油機(jī)的馬力性能，加上4升以上的發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，難怪在起步彎道時會有這樣的表現(xiàn)。難怪奔馳臺灣此時有信心推出這款產(chǎn)品。

●重大改革在即，入門級柴油產(chǎn)品抗擊高油價壓力。

就市場情況來看，E級即將發(fā)生重大變化，奔馳將在最后階段推出新產(chǎn)品，可以提升消費者對E級的興趣。在高油價時代，高檔車的客廂雖然強大，但難免會受到影響，節(jié)油柴油發(fā)動機(jī)的魅力讓很多消費者在空之間做出選擇。面對以柴油車作為中大型房車入門車型的競爭對手的熱烈歡迎，原本的E 320 CDI只有戰(zhàn)斗力，明顯弱了很多。奔馳臺灣趁著2021年下半年開始CDI清潔動力的宣傳攻勢，順勢推出E 220 CDI，同樣的稅級，更大的排氣量，希望能吸引更多消費者的青睞。

從第一個彎道開始，E 220 CDI就已經(jīng)告訴我們動力不會有問題。對于E 220 CDI設(shè)定的客戶群來說，動力和動態(tài)性能不會是最重要的考慮因素。E 220 CDI能否延續(xù)E級多年來提供的質(zhì)感和舒適性，是大家關(guān)心的問題。

●座艙的靜謐性不遜于汽油版。

按照一起試用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的指示，在藍(lán)天白云下，我們?nèi)チ藮|北角景區(qū)。從新沂規(guī)劃區(qū)出發(fā)，穿過枚乘大橋到內(nèi)湖，然后連接1號國道，前往巴度立交路。美麗的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓考隊聊得起勁。開了將近20分鐘，我們才意識到，這是柴油發(fā)動機(jī)的車嗎？

“在平坦路面上行駛時，E 220 CDI座艙的靜謐性表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，絲毫不遜色于汽油機(jī)產(chǎn)品。”

握著方向盤，一開始有過一次扭扭的表現(xiàn)，自然不會出錯，一路上保持低速但輸出扎實確實是柴油機(jī)的特點。然而，車室的安靜表現(xiàn)確實與過去測試過的同等匹配的汽油版有所不同。一路走來，發(fā)動機(jī)的隔音效果極佳。這一表現(xiàn)主要得益于奔馳原廠工程師對這款柴油發(fā)動機(jī)的努力。與過去的4缸柴油機(jī)相比，奔馳工程師對進(jìn)氣歧管進(jìn)行了改造，大大降低了進(jìn)氣噪音，并改進(jìn)了共軌供油系統(tǒng)的噴射技術(shù)，使柴油機(jī)的燃燒控制更加精確，燃燒噪音得到了很大的抑制。再加上奔馳對吸音材料的胡亂使用，造就了E 220 CDI座艙的高級靜音性能。

●路面反饋靈活扎實，路感提升舒適。

按照指示，在巴度立交路下高速，轉(zhuǎn)入通往海邊的62省道。正在修復(fù)的路面只是檢驗E 220 CDI底盤處理坑洼的能力。相比E級軟調(diào)的印象，今天的E 220 CDI更穩(wěn)定更有韌性。經(jīng)過幾年的微調(diào)，E 220 CDI的阻尼比過去稍微硬了一些，匹配的彈簧也更硬了，可以更直接的吸收路面的坑洼，但不用擔(dān)心殘留振動的產(chǎn)生。當(dāng)我握著方向盤的時候，我的座位和手傳達(dá)出的路感也比以前更加明顯。這一定要歸功于E 220 CDI的前40和后35的低扁平率輪胎。來自Continental的CSC在抑制滾動噪音方面相當(dāng)出色，而胎壁傳達(dá)的道路信息強度適中，駕駛員很容易掌握車與道路的交互，但對于乘客來說，舒適性并沒有降低。印象深刻。

“前輪為245/40 R18，后輪為265/35 R18，路感清晰，滾動噪音抑制性好?！?/P>

從臺北出發(fā)40分鐘后，我們已經(jīng)到達(dá)瑞濱，藍(lán)天白云，風(fēng)平浪靜，這是一個極好的天氣。九份方向的山丘看起來是綠色的，比藍(lán)色的海洋更有吸引力，這讓測試團(tuán)隊轉(zhuǎn)動方向盤，朝著山城金瓜石行駛。

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