創(chuàng)變談|趙長江:比亞迪換道競爭合資轎車

漢 參考價(jià)：16.58萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

每年的廣州車展都是汽車市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起伏不定的中國品牌開始找到自己的節(jié)奏，10月份的市場份額和銷量結(jié)束了下滑的趨勢。比亞迪以“強(qiáng)大的中國車走新”為參考主題，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的尋求品牌提升的欲望，帶來了全新的秦PLUS、漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、唐、宋PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，以及刀片電池、DM-i等技術(shù)陣容展示。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江向介紹，比亞迪一方面準(zhǔn)備顛覆燃油車市場，另一方面也準(zhǔn)備單挑國外新能源產(chǎn)品。

「比亞迪秦PLUS」

目前燃油車市場，在轎車領(lǐng)域10-15萬的價(jià)格區(qū)間，國外品牌燃油車基本被壟斷，中國品牌虎口奪食的機(jī)會(huì)有限，空。因此，比亞迪選擇了另一種方式，使用DM-i混合動(dòng)力平臺(tái)實(shí)現(xiàn)降維?！斑@將重塑插電式混合動(dòng)力汽車與燃油車的競爭關(guān)系，改變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的看法。比亞迪將以搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品，展開中國汽車品牌對(duì)燃油車市場失地的反擊。”趙長江信心滿滿地說道。

秦PLUS能否顛覆燃油車市場還有待驗(yàn)證。另一款搭載刀片電池的純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始與以Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的國外新能源產(chǎn)品展開競爭。比亞迪10月銷量7545輛，環(huán)比增長34.4%；截至目前已訂購5萬臺(tái)，預(yù)計(jì)年底月交付量將超過1萬臺(tái)。這個(gè)規(guī)模接近特斯拉Model 3單月銷量水平。

比亞迪韓

趙長江表示，除了十年的技術(shù)積累和垂直整合的供應(yīng)鏈體系，比亞迪在渠道和用戶運(yùn)營方面也做了很多改變，包括在全國200家商場建設(shè)超級(jí)體驗(yàn)中心，讓消費(fèi)者近距離感受品牌文化和旗艦產(chǎn)品，同時(shí)正在開發(fā)從云到社區(qū)服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，打造售后服務(wù)品牌。以韓為例。目前有多對(duì)一社區(qū)服務(wù)、24小時(shí)代步車、24小時(shí)救援、移動(dòng)充電車等。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，用戶有必要使用“360度零盲區(qū)零斷點(diǎn)”的汽車。上述服務(wù)將在未來擴(kuò)展到所有產(chǎn)品。

“對(duì)于比亞迪來說，還需要聯(lián)動(dòng)前中后臺(tái)的數(shù)字化能力，打通用戶體驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以用戶和產(chǎn)品的雙核驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建全生態(tài)的服務(wù)體系和平臺(tái)輸出。消費(fèi)者在汽車全生命周期內(nèi)體驗(yàn)比亞迪服務(wù)沒有斷點(diǎn)。”

預(yù)計(jì)2021年汽車市場將增長10%。

疫情得到控制后，中國汽車市場和新能源領(lǐng)域呈現(xiàn)回暖趨勢，4月份整體市場開始觸底，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，1-10月累計(jì)同比降幅收窄至4.7%。新能源領(lǐng)域也告別了過去一年的負(fù)增長。7月以來，單月連續(xù)實(shí)現(xiàn)同比正增長。1-10月銷量達(dá)81.8萬輛，累計(jì)同比降幅縮至7.2%。

上升趨勢也為企業(yè)注入了一劑強(qiáng)心劑。趙長江表示，預(yù)計(jì)汽車市場全年跌幅將在5%以內(nèi)，比亞迪希望能與去年的表現(xiàn)相匹配，尤其是在新能源領(lǐng)域。不過，從實(shí)際銷量來看，挑戰(zhàn)也不小。1-10月，比亞迪總銷量達(dá)到31.67萬輛，同比下降15.98%。其中主要新能源車前7個(gè)月銷量低迷，刀片電池加持后開始反彈，但總銷量差距較大，要趕上剩下兩個(gè)月的增長還是不容易。

展望2021年，趙長江依然樂觀。在他看來，中國汽車行業(yè)正處于承前啟后的關(guān)鍵時(shí)期，股市上還有非常大的換購和增購市場空。此外，中國每千人的汽車數(shù)量只有170輛，而主流國家的汽車數(shù)量在400輛左右，這意味著中國仍有3-4倍的增長空。預(yù)計(jì)2021年同比增速將超過10%，比亞迪希望跑贏大勢，達(dá)到20-30%的增長水平。

一個(gè)是低保有量的首購市場，一個(gè)是需求升級(jí)的增匯市場。比亞迪計(jì)劃明年在這兩個(gè)市場有更大的市場表現(xiàn)。在產(chǎn)品規(guī)劃上，比亞迪王朝和E系列同源并行。王朝致力于成為中高端電動(dòng)車市場的標(biāo)桿，切入一線、二線中高端用戶群體，是追求高安全性、高續(xù)航、高性能的終極電動(dòng)車產(chǎn)品。E系列的推出是為了迎合當(dāng)下年輕化、個(gè)性化、多元化的新能源消費(fèi)趨勢，主要在三、四、五線城市。家族承載著中國品牌向上的目標(biāo)，E系列是為了讓年輕的智能電動(dòng)車全面普及，加速電動(dòng)生活的全面到來。

新模式下的角色定位

廣州車展前夕，比亞迪、滴滴發(fā)布了基于出行體驗(yàn)的“新物種”定制網(wǎng)上汽車D1。D1只針對(duì)運(yùn)營領(lǐng)域，將按里程出租給司機(jī)，在產(chǎn)品定義和模式上有所創(chuàng)新。汽車消費(fèi)生態(tài)是否會(huì)從私人購買大規(guī)模轉(zhuǎn)向共享出行，汽車企業(yè)如何把握自己的定位，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

「D1」

趙長江說，未來，汽車市場會(huì)有兩個(gè)變化。首先，汽車的所有權(quán)和使用權(quán)將被分離。二是用戶需求將更加細(xì)分。比如短途出行和長途出行的使用場景不同，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求也不同。

在這種趨勢下，比亞迪將堅(jiān)守美好出行解決方案提供商的定位，在智慧城市進(jìn)程中踐行綠色、網(wǎng)絡(luò)化、智能化駕駛系統(tǒng)能力的輸出。以用戶體驗(yàn)為核心，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)迭代，以品牌價(jià)值傳遞為紐帶構(gòu)建系統(tǒng)能力。

他總結(jié)道，“未來，比亞迪將在共享和汽車文化領(lǐng)域深度培育營銷體系和產(chǎn)品體系。我們不僅有客車，還有商用車和軌道交通。我們希望打造一個(gè)連接整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)與軌道交通、商用車、乘用車的智慧城市驅(qū)動(dòng)力。比亞迪將繼續(xù)努力，期待在年輕和智能領(lǐng)域有更突破性的表現(xiàn)?！?/p>