電子味來(lái)自哪？聊聊奧迪的那些底盤(pán)科技

奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

直到今天，仍然有很多人追求純粹的駕駛樂(lè)趣，討厭汽車(chē)的電子味。就像現(xiàn)在一個(gè)老搖滾樂(lè)隊(duì)討厭電子音樂(lè)一樣，他們會(huì)說(shuō)機(jī)械部件之間的嚙合有一種電機(jī)永遠(yuǎn)無(wú)法模擬的質(zhì)感。但是！隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，電子氣息已經(jīng)徹底滲透到汽車(chē)中。從底盤(pán)的角度來(lái)說(shuō)，先說(shuō)說(shuō)你可能沒(méi)有注意到的奧迪的“黑科技”。

——文章中，我們將介紹奧迪底盤(pán)上這些帶“電”的黑科技:

1.電控底盤(pán)系統(tǒng)

2.人工智能主動(dòng)懸架和電動(dòng)防側(cè)傾桿系統(tǒng)

3.后輪轉(zhuǎn)向和漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.電動(dòng)液壓一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)

5.quattro超適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

●“電氣化承包商”:電控底盤(pán)系統(tǒng)

目前奧迪的量產(chǎn)車(chē)只有e-tron和Q2L e-tron兩款純電動(dòng)車(chē)。但是，如果回顧奧迪近年來(lái)的一些新車(chē)技術(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電氣化并不僅僅出現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)上，而是從頭到腳一直在改變汽車(chē)。

你可能在1980年的拉力賽賽場(chǎng)上聽(tīng)說(shuō)過(guò)奧迪的quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，也可能對(duì)奧迪的五連桿懸架有所了解。機(jī)械化時(shí)代這些強(qiáng)大的產(chǎn)品曾經(jīng)讓奧迪在全球豪華車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但要成為今天的豪華品牌，僅僅依靠那些傳統(tǒng)的機(jī)械靈感是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

電控底盤(pán)系統(tǒng)能做什么？它可以記錄速度、高度、垂直、側(cè)傾和俯仰等車(chē)身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還會(huì)收集和應(yīng)用道路摩擦系數(shù)、當(dāng)前駕駛狀態(tài)和懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)?；谶@些數(shù)據(jù)信息，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)更精確的轉(zhuǎn)彎和更好的操縱穩(wěn)定性和舒適性。

早期的汽車(chē)，底盤(pán)系統(tǒng)的懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、四驅(qū)等部分都是獨(dú)立的，“獨(dú)立”的人并不會(huì)相互來(lái)往。奧迪電控底盤(pán)系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓這些獨(dú)立的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息融合，使得車(chē)輛在面對(duì)不同的駕駛情況時(shí)，能夠更好的協(xié)同和控制。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的進(jìn)步是所有子系統(tǒng)都應(yīng)該“電氣化”。“電”還有什么？這里有幾個(gè)例子。

●暫停也是走向AI。

空空氣懸架可能是我們熟悉的。它通過(guò)電子控制裝置改變懸架中空空氣彈簧的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)不同的懸架高度和彈簧剛度系數(shù)，從而可以根據(jù)情況調(diào)節(jié)車(chē)輛底盤(pán)的高度和舒適性。在自適應(yīng)空氣動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上，奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Q8、e-tron都打造了AI主動(dòng)懸架。

AI主動(dòng)懸掛在排行榜外有什么用？比如奧迪A8的前單目攝像頭采集前方坑洼或減速帶時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)該信息提前主動(dòng)降低懸架剛度，讓駕乘人員通過(guò)時(shí)更加舒適。

對(duì)于SUV車(chē)型，由于重心較高，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)往往會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的側(cè)傾。為了改善這種糟糕的駕駛體驗(yàn)，奧迪在SQ7和SQ8上部署了電子防側(cè)傾桿技術(shù)。

●電控技術(shù)加持，讓后輪開(kāi)始主動(dòng)轉(zhuǎn)向。

奧迪A8、Q7等車(chē)型增加了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。當(dāng)車(chē)速低于60公里/小時(shí)時(shí)，后輪軸可以反方向旋轉(zhuǎn)，角度高達(dá)5°，最小轉(zhuǎn)彎半徑減小1.0-1.1米，提高了轉(zhuǎn)彎敏捷性。當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h時(shí)，后輪軸與前橋同向轉(zhuǎn)向最多增加2°，提高了直行的穩(wěn)定性。

大眾和奧迪的高端車(chē)型將配備漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其原理是通過(guò)轉(zhuǎn)向柱上的諧波傳動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向器上的動(dòng)力電機(jī)疊加，分別改變轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向功率。

其效果是:在緊急情況下停車(chē)、掉頭或超車(chē)時(shí)，方向盤(pán)可以通過(guò)小角度轉(zhuǎn)彎來(lái)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作；高速行駛時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)增加，以使車(chē)輛具有更好的直線行駛穩(wěn)定性。

●模擬原始剎車(chē)腳感。

這項(xiàng)技術(shù)并不是奧迪獨(dú)有的。如今大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都采用類(lèi)似的制動(dòng)系統(tǒng)，主流的技術(shù)解決方案基本掌握在一流供應(yīng)商手中，如博世iBooster、大陸MK C1、天合光能IBC系統(tǒng)等。

e-tron上的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可對(duì)整車(chē)?yán)m(xù)航里程貢獻(xiàn)高達(dá)30%，制動(dòng)回收程度可通過(guò)方向盤(pán)后的換擋撥片手動(dòng)調(diào)節(jié)。同時(shí)，制動(dòng)能量回收可分為高、中、低三檔。在最高擋位，駕駛員基本可以實(shí)現(xiàn)“單踏板控制”車(chē)輛加減速。

奧迪的電控液壓集成制動(dòng)系統(tǒng)可以與車(chē)輛傳感器數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和車(chē)對(duì)x數(shù)據(jù)互聯(lián)。與選裝的自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)配合使用時(shí)，能效輔助系統(tǒng)還能可預(yù)測(cè)地使奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)加速和減速。

●從純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)到更智能的適時(shí)四驅(qū)

Quattro四輪驅(qū)動(dòng)一直是奧迪品牌的亮點(diǎn)技術(shù)。在早期的拉力賽中，奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一戰(zhàn)成名。隨著時(shí)間的推移，奧迪的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一直在創(chuàng)新和迭代。如今的quattro包括各種類(lèi)型的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中注重燃油經(jīng)濟(jì)性的quattro ultra技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A6L和Q5L。

-寫(xiě)在最后。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正朝著“四個(gè)現(xiàn)代化:電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”的方向發(fā)展。電氣化不僅僅是狹義純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車(chē)也在一點(diǎn)點(diǎn)加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球汽車(chē)公司追求電氣化的激進(jìn)代表。除了前面提到的底盤(pán)系統(tǒng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)內(nèi)科技配置，還體現(xiàn)了電子科技的魅力。也許有些人所說(shuō)的“電子口味”是指這些新技術(shù)結(jié)合起來(lái)給人的感覺(jué)。