膽識(shí)與技巧的考驗(yàn) 新君威北京S彎挑戰(zhàn)賽

賽前鋪墊重重 賽手緊張且興奮

作為通用別克去年底發(fā)布的主力車型，新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相信大家都很熟悉，廠商的充分宣傳和媒體的詳細(xì)報(bào)道。眾所周知，這一代君威已經(jīng)從上一代舒適慵懶的姿態(tài)，變成了誓要與寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一較高下的運(yùn)動(dòng)型中型車。也許只是為了說明這一點(diǎn)，上海通用別克最近在全國各地舉行了挑戰(zhàn)世界第一S彎活動(dòng)的城市選拔賽。今天帶大家看看北京火車站的比賽情況。

比賽前，選手既緊張又興奮。

根據(jù)常識(shí)，彎道，尤其是富有挑戰(zhàn)性的U型彎道，通常是后驅(qū)車的專屬領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。想想首字母D，不管是在藤原拓海還是高橋涼介，他們的車都是后驅(qū)車。那么，前身新君威如何敢挑戰(zhàn)U型彎，甚至是由連續(xù)U型彎組成的S型彎？帶著這樣的疑惑，我來到了北京西部的雕塑公園，這里也是北京站的活動(dòng)現(xiàn)場，挑戰(zhàn)了世界第一的S彎城市賽。

場地不是很大，基本上是50 m× 50 m的正方形面積，走近后發(fā)現(xiàn)，場地里擺放著無數(shù)的樁和桶?！斑@些亂七八糟的是什么？”我還沒看到規(guī)則。我首先想到的是這個(gè)想法。不管怎樣，我們先匯報(bào)一下。

停在賽道上的兩輛新君威應(yīng)該是賽車。雖然中午陽光明媚，但敬業(yè)的工作人員仍在仔細(xì)擦拭車身上的灰塵。不過我也在活動(dòng)后場找到了兩款2.0排量的車型，但是同事告訴我可能會(huì)出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場的2.0T車型沒有出現(xiàn)，讓我覺得有些遺憾。

挑戰(zhàn)世界第一彎道的城市選拔賽已經(jīng)進(jìn)行了很多天。很多城市已經(jīng)在爭奪冠軍了，北京火車站的冠軍席位暫時(shí)被這位劉先生占據(jù)，但是如果以后有一個(gè)球員表現(xiàn)比他好，他就會(huì)頂替他的位置。也許這個(gè)人就在現(xiàn)場。最終，所有的城市冠軍將齊聚云南茶馬古道，挑戰(zhàn)7公里山路上68個(gè)角度的U型急彎。

賽前的解釋是必不可少的，但是因?yàn)檫@個(gè)賽事的場地比較小，所以速度不會(huì)太快。所以教練沒有過多強(qiáng)調(diào)安全，而是把重點(diǎn)放在車輛彎道行駛的技巧上。基本原則是慢進(jìn)快出，但說起來容易做起來難。在實(shí)踐中，速度和角度的控制并不容易做到完美。看完不算精湛但同樣敬業(yè)的街舞表演，我們來到賽道，正式比賽即將開始。這時(shí)，每個(gè)人都緊張而興奮。

賽道玄機(jī) 新君威表現(xiàn)激進(jìn)靈敏

賽道設(shè)計(jì)相當(dāng)神秘。新款君威具有侵略性和敏感性。

當(dāng)我來到場外時(shí)，首先教練演示了兩圈賽道。教練的速度沒有預(yù)期的快。整套動(dòng)作看似不起眼，但卻像流動(dòng)的水。第二圈只比冠軍慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但很明顯教練在努力。

節(jié)目360度甩尾后，我開始擔(dān)心混凝土地板會(huì)不會(huì)被現(xiàn)場的熱氣氛融化，但此時(shí)工作人員已經(jīng)開始安排選手參賽:24號(hào)、25號(hào)選手，請(qǐng)上車。什么事？25號(hào)？其實(shí)第一輪有兩個(gè)選手有我？我沒有好的預(yù)感。通常先打的人因?yàn)閷?duì)路線和場地不熟悉，成績不會(huì)很好。順其自然吧。

通過紅外發(fā)射器從全油門起步，計(jì)時(shí)開始，可以感受到新款君威的油門和變速箱對(duì)駕駛員意圖的響應(yīng)非常迅速直接。此時(shí)，S6自動(dòng)手動(dòng)變速箱處于運(yùn)動(dòng)模式。在起步時(shí)短暫打滑后，18英寸輪轂上的245/45 R18普利司通輪胎迅速咬地，在后續(xù)的表現(xiàn)中也沒有拖新君威的后腿。第一個(gè)彎道非常重要，車輛在這個(gè)彎道的表現(xiàn)直接影響整個(gè)過程的動(dòng)態(tài)和節(jié)奏。然而，新款君威輕盈但方向指向性清晰，讓駕駛者不必再與方向盤較勁。只要掌握正確的路線和速度，新君威的表現(xiàn)就不會(huì)令人失望。

如果能順利通過1號(hào)彎，面對(duì)2號(hào)彎的時(shí)候會(huì)感覺平靜很多。但是，在這個(gè)時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)新君威彎道性能的最大瓶頸在于懸掛。雖然是前麥弗遜和后麥弗遜的多連桿四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但在應(yīng)對(duì)這種急轉(zhuǎn)彎時(shí)，民用懸架的訓(xùn)練還是有點(diǎn)不足。

但總的來說，只要掌握一定的技巧，駕駛新君威快速通過前三個(gè)彎道不成問題。每一個(gè)這樣做的車手，只要在第三個(gè)彎道后不著急，就會(huì)沖到第四個(gè)彎道，只要經(jīng)過那里，比賽就結(jié)束了。“更快，更快”的想法驅(qū)使他們加大油門的力度，但他們一時(shí)不知道。

當(dāng)它被發(fā)現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)太晚了。過了4號(hào)彎的彎心后，前面的路突然變窄了。這一變化讓許多司機(jī)措手不及。原本理想的出口路線被堆桶堵住了。當(dāng)我試圖轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)時(shí)，車輛已經(jīng)處于完全轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。上圖所示的人不是我，但我第一圈的情況和他完全一樣。速度和彎道之間的不匹配導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。即使是現(xiàn)在，要扭轉(zhuǎn)方向也為時(shí)已晚。

總結(jié):最后在第二圈，我吸取了前面的教訓(xùn)，把速度控制得更合理了。結(jié)果比第一圈快了7秒多。然而，由于球員實(shí)力強(qiáng)大，前三名是不可能的。不過通過這次活動(dòng)，我們對(duì)新款君威在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)有了更深入的了解，之前廣受好評(píng)的車頭指向性也得到充分的認(rèn)證。雖然方向盤還是感覺有點(diǎn)輕，反饋看似模糊，但實(shí)際上，車身跟隨方向盤運(yùn)動(dòng)的后續(xù)調(diào)整是非常靈敏的。油門和變速箱的表現(xiàn)也值得稱贊，直接快速的響應(yīng)幾乎讓人忘記了這是一款自動(dòng)變速箱車型。但是，在極端狀態(tài)下，新君威的弱點(diǎn)顯然是懸架的表現(xiàn)。如果不是18英寸大車輪和寬輪胎的支撐，恐怕前圍會(huì)一直啃著地面，但總體來說，新君威的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期和一般前驅(qū)車型的能力。

部分車型配置表