豪車斗 Panamera挑戰(zhàn)寶馬760、奔馳S63

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(221條)

在我們的印象中，美國西部曾經(jīng)是一個非?；臎龅牡貐^(qū)，但是如果你沒有去過加利福尼亞灼熱的沙漠和一個叫做棕櫚泉的小鎮(zhèn)，你現(xiàn)在就無法理解西部地區(qū)。土匪、兇神惡煞的逃犯、桀驁不馴的叛軍早已成為過去，取而代之的是空曲調(diào)的咖啡館、精致的畫廊、豪華的SPA溫泉旅游景點。唯一能彰顯其威勢的就是各種進口豪車和馳騁街頭的經(jīng)典老爺車。沙漠中的人們顯然更喜歡凱迪拉克而不是迦太基，奢侈享受已經(jīng)成為西方的常態(tài)。

頂級高性能豪華車寶馬760Li、奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）63 AMG、保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo，在看似平淡溫和的外觀下，卻隱藏著超過500匹的馬力。一旦投入戰(zhàn)斗，很少有車型能與之匹敵。這些高性能頂級豪華車都是德國廠商制造的，但它們的個性特點與過去美國西部豪邁奔放的形象非常吻合。所以我們帶他們?nèi)チ嗣利惖淖貦叭?zhèn)，這是他們戰(zhàn)斗的最自然的棲息地。

目前豪華車廠不遺余力的研發(fā)頂級高性能車，高性能豪華車與跑車的對比成為熱門話題。對于高性能豪華車來說，加速性能和跑車相比并不難，只有安裝更大排量的發(fā)動機才能達到。然而，要讓體積巨大、超重的頂級高性能豪華車像輕量級跑車一樣容易彎曲，并不容易。迷人的聲音，扎實的車身控制，出色的轉(zhuǎn)向控制，是豪華車所缺乏的跑車特質(zhì)。也許你同意我們的觀點。

得益于電控懸架、卓越的工程制造和大規(guī)模的動力系統(tǒng)，本次對比試駕中評測的三款德系頂級豪華高性能車完全打破了我們上一段提到的缺點。它們依然成為幾乎可以完成所有任務(wù)的超級機器，外觀上是大轎車之王，內(nèi)飾寬敞舒適，做工一流，擁有所有最新的高科技技術(shù)。同時，它們可以匹配跑車的駕駛性能，而不會失去一絲駕駛舒適性。

從表面上看，寶馬760Li、奔馳S63 AMG和保時捷Panamera Turbo非常相似。它們價格一樣高，功率幾乎一樣。同時，它們有豐富的動力輸出，在啟動第二檔后可以免費使用。然而，當(dāng)我們了解更多時，我們發(fā)現(xiàn)這三種模式之間有很大的差異。

先生，好的，好的，寶馬760Li

把寶馬760Li，一款優(yōu)秀的大尺寸頂級豪華車，和老好人相比，非常合適。當(dāng)然也有人把它比作天使來說明它在各方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

寶馬760Li在設(shè)計上可能不是世界上最美的車型，但這種設(shè)計一點也不惡心。其實寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計初衷似乎并不是為了讓客戶感到反感，而不是非要設(shè)計出驚艷且有沖擊力的視覺效果。寶馬的設(shè)計師們做到了這一點，保持了老款車型的整體比例和風(fēng)格，在細節(jié)造型上對設(shè)計進行了改進，讓新7系顯得有些優(yōu)雅簡約，很好地滿足了人們對7系的形象要求。

新寶馬7系有這樣的設(shè)計并不奇怪。要知道，上一代寶馬7系在設(shè)計上的激進變化，導(dǎo)致寶馬陷入了媒體和車迷的猛烈抨擊，甚至有車迷聯(lián)名要求前設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈辭職。雖然寶馬頂住了壓力，但顯然他們也吸取了最后的教訓(xùn)。至于性能，寶馬自然保持了一貫追求的出色操控特性。

寶馬760Li的重量已經(jīng)超過了5000磅，顯然是三款車型中最重的。在影響車重的諸多因素中，第一個就是引擎蓋下的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率535馬力足以在路面上踩踏，但更不可思議的是，它的峰值扭矩高達550 lb-ft/1500rpm-5000rpm，在1500 rpm-5000 rpm之間有很寬的輸出峰值扭矩。值得稱贊的是，這臺V12發(fā)動機在工作時，車內(nèi)外都非常安靜。

寶馬760Li在加長軸距方面也做得不錯。V12發(fā)動機7系僅提供美國和中國市場的加長軸距版本，3208mm的軸距足以輕松放下前后軸之間的一個smart fortwo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而且還有空半米長。后排座椅空非常寬敞，即使是高個子乘客的腿也接觸不到前排座椅的靠背。

為了保證加長版7系的操控性，寶馬為其配備了集成式四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)行駛工況自動改變后輪的轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向角，從而提高轉(zhuǎn)向精度，達到靈活駕駛控制的效果。急轉(zhuǎn)彎時，電腦會快速調(diào)整，保持有效的轉(zhuǎn)向比，這樣很容易在方向盤角度很小的情況下完成轉(zhuǎn)彎。遺憾的是，與其他沒有集成四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的寶馬7系相比，760Li的這一功能大大降低了其方向盤反饋能力。

老實說，寶馬7系的其他車型在日常駕駛時，對路面的反饋并不多，除非是經(jīng)常在路況較差的道路上行駛。與本次測試的其他兩款車型相比，寶馬760Li在操控平衡方面無與倫比。完美的制動響應(yīng)和心靈感應(yīng)式8速自動變速箱，讓寶馬760Li更適合作為豪華車在高速公路上行駛，而不是公路征服者在鄉(xiāng)村公路上行駛。

新一代寶馬7系依然沒有M高性能版本，寶馬也沒有公開宣稱760Li是7系中的高性能運動豪華車。不過，寶馬760Li在經(jīng)銷商和展廳的LOGO標(biāo)識上，無疑是用寶馬的口號“機器的終極控制”做到了這一點，但寶馬在760Li的性能提升上卻相對低調(diào)克制。也許真正的王者到來時，寶馬會名正言順地打出高性能運動豪車的旗號。