“傳統(tǒng)”也有驚喜 試全新長(zhǎng)安CS35 PLUS

造型完成蛻變/車身尺寸增長(zhǎng)

我不是一個(gè)傳統(tǒng)的人，但我并不敵視傳統(tǒng)文化。因?yàn)橐恍┒嗄攴e累的傳統(tǒng)文化真的不容易被一些新潮獨(dú)特的內(nèi)容所取代。因此，在我看來，傳統(tǒng)有其存在的意義，它不代表保守主義或保守主義。雖然這款全新長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS采用了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的動(dòng)力組合，看起來有些老氣，但性能依然很高。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有哪些提升？

①除身高外，體型增大。

不得不說，作為中國(guó)品牌銷量不錯(cuò)的小型SUV，目前長(zhǎng)安CS35的車身尺寸絕不是后期有競(jìng)爭(zhēng)力的。因此，在全新長(zhǎng)安CS35 PLUS上，新車車身的長(zhǎng)寬高和軸距都有所增加，即便是在如今的小型SUV市場(chǎng)上，它也是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，“PLUS”的意義也充分體現(xiàn)出來。

②造型完成蛻變。

新款CS35 PLUS的設(shè)計(jì)確實(shí)是一個(gè)亮點(diǎn)，但我不想說太多。因?yàn)殚L(zhǎng)安新一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。)，相信這款CS35 PLUS絕對(duì)不會(huì)遜色。更兇猛更大膽的設(shè)計(jì)語(yǔ)言符合當(dāng)今消費(fèi)者的審美觀念，與現(xiàn)在的車型相比提升也非常明顯。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

內(nèi)飾更具質(zhì)感/配置較齊全

③內(nèi)飾更有質(zhì)感。

與目前的車型相比，CS35 PLUS也發(fā)生了許多變化，這標(biāo)志著長(zhǎng)安產(chǎn)品在這兩個(gè)時(shí)期的設(shè)計(jì)整體進(jìn)步。內(nèi)飾營(yíng)造的氛圍更貼近家居目標(biāo)群體，也提供了良好的用戶體驗(yàn)。

④配置完整。

不用說，配置相比現(xiàn)在的車型絕對(duì)是一個(gè)很大的提升，甚至不遜色于目前市面上很多中國(guó)品牌的小型SUV車型。多媒體系統(tǒng)的使用體驗(yàn)給我留下了深刻的印象，尤其是出色的顯示效果和流暢的操作體驗(yàn)，這是汽車用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

乘坐與儲(chǔ)物空間

騎行和存儲(chǔ)之間有進(jìn)步空

其實(shí)目前的CS35在乘坐空房間的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，同時(shí)新一代車型的車身尺寸也全面增加，所以乘坐空房間不是消費(fèi)者需要擔(dān)心的問題，滿足3-4口之家的需求也沒有問題。

上一代CS35后備箱的常規(guī)空車廂是很多車主抱怨的問題。現(xiàn)在CS35 PLUS提升了很多，后備箱的寬度和深度都增加了，更加實(shí)用。不過車內(nèi)儲(chǔ)物間空比較緊湊，包括中央扶手箱和前后門板的空間。

成熟的動(dòng)力表現(xiàn)/噪音控制更好

變速箱的更換愛信6AT

全新CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為13:1，匹配來自愛信的6速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為128馬力，峰值扭矩為161牛米。如今很多中國(guó)品牌的小型SUV都選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的動(dòng)力組合，而CS35 PLUS依舊選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱的組合，可以更好的滿足一些對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)成熟度有更高要求的消費(fèi)者。

懸架依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的布局，對(duì)于這類車型來說很正常。不過新車的后懸架有一些細(xì)致的結(jié)構(gòu)調(diào)整，懸掛行程更長(zhǎng)。

駕駛體驗(yàn)

其實(shí)這個(gè)級(jí)別的小型SUV對(duì)駕駛體驗(yàn)的要求很低。是否能滿足家居需求，滿足更舒適的使用條件，顯然是很多消費(fèi)者比較關(guān)注的。所以在這次試駕體驗(yàn)中，我想看看新款CS35 PLUS在這幾個(gè)方面的表現(xiàn)如何，針對(duì)很多消費(fèi)者之前在口碑上提出需要改進(jìn)的內(nèi)容。

更換6AT后，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能如何？

這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)給人印象最深刻的是它的乘坐性能?？梢哉f發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不強(qiáng)，整體輸出力線性平穩(wěn)，變速箱不是換擋速度快的類型。然而，兩者匹配所創(chuàng)造的流暢駕駛體驗(yàn)是許多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱動(dòng)力組合無法比擬的。當(dāng)然，如果你面對(duì)一些艱難的爬坡路況，動(dòng)力會(huì)有點(diǎn)累。

因此，如果你需要更多的動(dòng)力，2021年發(fā)布的1.4T版本可能會(huì)讓你更滿意。不過我個(gè)人比較喜歡這種1.6L+6AT的組合，穩(wěn)定實(shí)用，更符合車輛定位。有了油門踏板腳感不再沉重，駕駛感也相當(dāng)輕。

NVH噪聲控制有沒有改善？

不得不說，全新CS35 PLUS在NVH方面有了明顯的進(jìn)步，在日常行駛中，尤其是在時(shí)速80km以內(nèi)行駛時(shí)，輪胎的胎噪和風(fēng)噪得到了很好的抑制。當(dāng)然，隨著車速的提高，120km/h車速下的風(fēng)噪會(huì)有所增加，但在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在加速過程中相當(dāng)明顯，未來還有提升的空間空。

懸架舒適性如何？

后懸架的行程增加，使車輛的駕駛舒適性更好。我能感覺到新款CS35 PLUS的懸架調(diào)節(jié)比較柔和，對(duì)路面顛簸有足夠的過濾，所以在舒適性方面確實(shí)比現(xiàn)在的車型要好。我還提到了45的爆胎率和55的爆胎率。作為頂級(jí)車，我獨(dú)立測(cè)試了一輛45個(gè)爆胎的車，明顯感覺車輛的路感更容易傳入車內(nèi)，舒適性不如后者。因此，如果扁平率可以更大，18英寸輪輞的輪胎可能會(huì)更好。

點(diǎn)擊此處了解詳情。