繼阿里騰訊之后 百度車載系統(tǒng)終于來了

長(zhǎng)城精靈 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

早在四五年前，中國(guó)三大新組建的互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎同時(shí)盯上了智能汽車出行這塊大蛋糕。他們計(jì)劃用互聯(lián)網(wǎng)思維改變這個(gè)老式的“夕陽”行業(yè)，于是三個(gè)“年輕人”相繼選擇了三條不同的路線。

阿里巴巴選擇從前置市場(chǎng)入手，成立了斑馬智行；從騰訊的售后市場(chǎng)開始，如果你現(xiàn)在去尋寶，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多智能后視鏡和后裝都是和騰訊聯(lián)合做的。百度干脆開始手機(jī)制圖。在中國(guó)，如果你想用安卓手機(jī)映射，CarLife幾乎是唯一的選擇。那么，如果讓你當(dāng)時(shí)猜，你覺得誰最有可能成功？

首款搭載小型車OS的奇瑞EXCEED TX要到廣州車展才會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，明年才會(huì)上市?！盎ヂ?lián)網(wǎng)世界一天，世界一年”，在這樣的情況下，在今年的百度世界大會(huì)上，我們也想看看，看不到阿里和騰訊背影的百度，究竟是選擇小步快跑，還是尋找自己的路。

●“逐步”自動(dòng)駕駛

不出意外，百度將自動(dòng)駕駛作為本次大會(huì)的重中之重，智能駕駛論壇一半以上的空間都給了自動(dòng)駕駛。在去年的百度世界大會(huì)上，百度發(fā)布了Apollo Pilot高速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的測(cè)試車能夠?qū)崿F(xiàn)高速自動(dòng)巡航駕駛。

除了紅旗“不便透露太多細(xì)節(jié)”之外，沃爾沃成為首家與百度聯(lián)合開發(fā)L4自動(dòng)駕駛乘用車深度定制的國(guó)際車企。

百度還表示，更多具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的“專用車”將于2021年亮相。百度希望未來一個(gè)園區(qū)負(fù)責(zé)物流、接駁、環(huán)衛(wèi)、安保的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，由Apollo智能調(diào)度管理系統(tǒng)在云端進(jìn)行控制。

和之前一樣，百度表示希望在2021年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車的量產(chǎn)交付，即在條件允許的情況下，車輛能夠完成所有駕駛動(dòng)作，并具備提醒駕駛員的功能，駕駛員可以分心但不能睡覺，需要能夠隨時(shí)接管車輛。

我們希望百度能在2021年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但在這個(gè)自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)期，市場(chǎng)能否再等近兩年，還真不得而知。

百度希望將“代客泊車”應(yīng)用到共享汽車市場(chǎng)，利用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車技術(shù)，幫助共享汽車公司降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，甚至實(shí)現(xiàn)“車找人”，提升用戶體驗(yàn)。長(zhǎng)期以來，由于覆蓋面和體驗(yàn)的問題，汽車共享并沒有復(fù)制自行車共享的成功，一茬接一茬地倒下。如果百度的想法未來真的能夠?qū)崿F(xiàn)，或許真的能幫助汽車共享行業(yè)“枯木逢春”。

●“意想不到”的車路協(xié)調(diào)

車路協(xié)同是指車輛通過遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸，從車輛、行人、紅綠燈等其他交通參與者那里獲取有用的信息，從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)“上帝視角”的目標(biāo)。

之前所有車企都在車路協(xié)同領(lǐng)域有所布局。在此之前，我們?cè)跓o錫經(jīng)歷了福特的車路協(xié)同項(xiàng)目，其他車企和相關(guān)機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目也在重慶、杭州等城市落地生根。

不出所料，百度將登陸車路協(xié)同項(xiàng)目。此前，湖南長(zhǎng)沙也宣布將成為百度車路協(xié)同落地項(xiàng)目的合作伙伴。未來，百度將為長(zhǎng)沙提供完整的車路協(xié)同解決方案。

●“期待已久”的車載系統(tǒng)

作為百度Apollo項(xiàng)目的重要組成部分，我們等待搭載小OS的機(jī)型已經(jīng)太久了。在這次發(fā)布會(huì)上，百度終于宣布，將在奇瑞新高端品牌super TX上推出小OS車載系統(tǒng)，我的同事已經(jīng)體驗(yàn)過這個(gè)系統(tǒng)了。

其實(shí)這是目前比較主流的研發(fā)思路。未來黑科技、AliOS等HUD供應(yīng)商已經(jīng)開始朝這個(gè)方向研究。但目前由于擋風(fēng)玻璃投影HUD的顯示深度和成本較高的問題，還沒有真正能夠落地的基于HUD的AR導(dǎo)航，包括在overseas TX工程樣車中使用的類似MARVEL X的呈現(xiàn)形式，在一個(gè)屏幕上顯示真實(shí)圖像和導(dǎo)航信息。

百度在現(xiàn)場(chǎng)也提到了汽車與智能家居連接的功能。在此之前，天貓精靈和啟辰汽車也有汽車和智能家居互通的計(jì)劃，也在進(jìn)行中。但這需要依靠強(qiáng)大的硬件合作伙伴，需要幾年時(shí)間才能逐步將智能家居滲透到用戶家中，對(duì)于陸續(xù)進(jìn)入這一領(lǐng)域的公司來說，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

小程序?qū)⑹且粋€(gè)產(chǎn)品，將取代應(yīng)用程序，以實(shí)現(xiàn)更快的服務(wù)。無獨(dú)有偶，在今天隔壁騰訊的發(fā)布會(huì)上，也提出了汽車小程序的方案。如何應(yīng)對(duì)騰訊已經(jīng)形成的小程序生態(tài)，可能是百度未來要面臨的問題。

●全文摘要

百度的布局總是很清晰。車路協(xié)同駕駛員輔助技術(shù)，實(shí)現(xiàn)未來真正的無人駕駛。小型車載操作系統(tǒng)旨在增強(qiáng)汽車公司的能力，提高車主的體驗(yàn)和駕駛安全性。未來，它負(fù)責(zé)“人們不用開車后能做什么”這個(gè)大話題。作為“后來者”，我們看到了一些熟悉的東西，當(dāng)然，我們也看到了一些百度自己的想法，但無論在自動(dòng)駕駛的江湖還是車內(nèi)系統(tǒng)，都有一個(gè)傳說“落地為王”。畢竟自古以來，第二名算不了什么。