壽命大概只有一天 “賴”在機(jī)艙的零件

奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.72萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(894條)

汽車的某些部分，有些可能一輩子都不能工作，一旦工作了，那一定是汽車處于特殊情況。說到這個(gè)，首先想到的是安全氣囊。事實(shí)上，汽車上有很多這樣的零件。下面我們要講的是安全相關(guān)的ABS泵。

為什么ABS泵更“不靠譜”

“ABS”是“”的縮寫，中文翻譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防抱輪優(yōu)點(diǎn)的制動(dòng)控制系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車最基本的配置。

ABS泵之所以“依賴”，是因?yàn)樗辉谲囕喖磳㈡i止時(shí)工作，工作時(shí)間只有幾秒鐘，其他時(shí)間都處于待機(jī)狀態(tài)。ABS泵工作時(shí)，駕駛員最直觀的感受就是剎車踏板“彈起”，出現(xiàn)“嗆、嗆、嗆”的聲音。

對(duì)ABS比較了解的用戶應(yīng)該知道，早期的ABS泵分為三通道或兩通道。三通道是指前兩個(gè)前輪由兩個(gè)通道控制，后輪由一個(gè)通道控制。兩個(gè)通道更簡(jiǎn)單，兩個(gè)前輪由一個(gè)通道控制，兩個(gè)后輪由一個(gè)通道控制。目前大多數(shù)車型采用四通道控制，即某一車輪的制動(dòng)壓力可以獨(dú)立控制，這為基于ABS的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的發(fā)展鋪平了道路。

當(dāng)車身發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)需要單獨(dú)制動(dòng)一個(gè)后輪來糾正車身姿態(tài)。如果是三通道或雙通道的ABS泵，工作效果是兩個(gè)后輪同時(shí)制動(dòng)，車身姿態(tài)無法矯正。

你知道腹肌能活多久嗎？

其實(shí)帶ABS功能的泵的壽命主要取決于內(nèi)部電機(jī)，普通有刷電機(jī)的設(shè)計(jì)壽命只有30小時(shí)左右。并不是工程師不能提高電機(jī)的使用壽命，而是30小時(shí)的使用壽命完全滿足了配備ABS基礎(chǔ)功能的車輛整個(gè)使用周期的需求，因?yàn)楹芏嗳艘荒甓疾粫?huì)遇到緊急制動(dòng)。

簡(jiǎn)單算一下，如果你開車很猛，我們夸張一點(diǎn)，你每三天踩一次ABS，速度約80km/h，ABS工作時(shí)間約4秒。如果你的車連續(xù)這樣開15年，ABS泵的總工作時(shí)間只有2小時(shí)左右。如前所述，如果ABS壽命是30小時(shí)，那么工作時(shí)間就比設(shè)計(jì)的要少。

ABS和ESP是什么關(guān)系？

其實(shí)他們是一回事！你在車?yán)镎也坏絾为?dú)的ESP附件。通常在各種手冊(cè)中看到的安全配置，如電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、陡坡緩降等功能，可以理解為基于ABS系統(tǒng)的更為精準(zhǔn)細(xì)膩的控制功能。這些功能是通過電磁閥的組合和電機(jī)驅(qū)動(dòng)柱塞泵建立油壓來實(shí)現(xiàn)的。為了增加主動(dòng)安全配置，泵體和控制單元需要更長(zhǎng)的設(shè)計(jì)壽命和質(zhì)量穩(wěn)定性。

可以說，在硬件方面，具有車身穩(wěn)定功能的泵與僅在同一車型中具有防抱死制動(dòng)功能的泵的制造成本相差不大，主要的成本差異在于控制軟件，即控制單元中的程序。車企在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商會(huì)為車企提供多種車身穩(wěn)定控制功能供選擇，車企會(huì)根據(jù)汽車市場(chǎng)定位選擇汽車是否配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、陡坡緩降等功能。當(dāng)然，每個(gè)功能的開發(fā)和測(cè)試成本都很昂貴。功能越多，制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商需要做的測(cè)試就越多，車企的成本就越大。

“曇花一現(xiàn)”的先進(jìn)技術(shù)

SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)首次應(yīng)用于被稱為最美的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）W211一代。它放棄了真正的空動(dòng)力系統(tǒng)，剎車油由電機(jī)加壓，儲(chǔ)存在高壓蓄能器中。需要制動(dòng)時(shí)，只需打開和關(guān)閉SBC泵中相應(yīng)的電磁閥，高壓制動(dòng)油沿管路推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)能，當(dāng)時(shí)認(rèn)為是一種。

由于SBC系統(tǒng)中很多傳統(tǒng)的機(jī)械部件都被電子系統(tǒng)取代，與制動(dòng)總泵沒有直接的動(dòng)作控制連接，所以ABS啟動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板“彈跳”現(xiàn)象。除了ESP、BAS、自動(dòng)駐車等功能外，SBC系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)堵車時(shí)的輔助制動(dòng)、緩行制動(dòng)等功能，服務(wù)于當(dāng)時(shí)的舒適性。

然而，這些設(shè)計(jì)大大增加了它的R&D成本。對(duì)于用戶來說，堆疊功能讓SBC系統(tǒng)非常精致。當(dāng)使用次數(shù)和使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)壽命時(shí)，會(huì)提示用戶更換SBC泵，價(jià)格昂貴。我講這個(gè)故事是因?yàn)橛袀€(gè)朋友曾經(jīng)遇到過這個(gè)問題，最后更換了SBC泵，花了很多錢。

硬核越野車專屬配置

部分硬派越野車配備了電液制動(dòng)系統(tǒng)，專為高原駕駛空空氣稀薄，進(jìn)氣歧管真空度低，導(dǎo)致真空動(dòng)力降低，阻止制動(dòng)距離增大。這種類型的ABS泵電機(jī)設(shè)計(jì)壽命比傳統(tǒng)電機(jī)長(zhǎng)很多，而且大多采用無刷電機(jī)，制造成本自然更高。對(duì)于越來越多的純電動(dòng)汽車來說，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)來生產(chǎn)真空，電液制動(dòng)系統(tǒng)將逐漸出現(xiàn)在這類汽車上。

總結(jié):

現(xiàn)在汽車剎車輔助功能越來越完善，非常可靠。緊急剎車時(shí)，ABS啟動(dòng)，剎車踏板“彈起”。這個(gè)時(shí)候，沒有必要恐慌。你應(yīng)該繼續(xù)踩剎車踏板，剩下的讓ABS來做。隨著制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的不斷發(fā)展，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)在低端車中逐漸普及。可以預(yù)計(jì)，只有高端車型才有的自適應(yīng)巡航、車道輔助、自動(dòng)泊車等功能，將逐漸下降到中低端車型。