插電小型SUV獨(dú)苗 試2019款吉利繽越PHEV

靜態(tài)部分回顧

不知不覺(jué)，吉利岳斌上市已經(jīng)一年多了，就在一年前的5月底，岳斌的插電式混合動(dòng)力車型——岳斌PHEV緊隨其后。近日，岳斌家族迎來(lái)升級(jí)，更名為岳斌PRO/岳斌e PRO，成功加入“數(shù)字三兄弟”陣營(yíng)。遺憾的是，這次因?yàn)樵囻{的部署，我只能和大家分享一下2021年的岳斌PHEV。

最近吉利岳斌家族升級(jí)為岳斌PRO家族，但在設(shè)計(jì)方面，新老車型差別不大。燃油版岳斌PRO主要升級(jí)部分配置，插電混動(dòng)版岳斌e PRO降低新車指導(dǎo)價(jià)，簡(jiǎn)化部分配置。目前2020款岳斌ePRO的指導(dǎo)價(jià)為12.58-14.98萬(wàn)元，頂配車型的指導(dǎo)價(jià)比2019款低2萬(wàn)元。

繽越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源 2019款 260T DCT Battle車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)

指導(dǎo)價(jià)下調(diào)后，LED大燈和全速自適應(yīng)巡航功能成為2021年ePRO頂級(jí)車型的選裝配置，車道保持輔助和主動(dòng)安全系統(tǒng)也是如此。此外，流線型配置還包括前駐車?yán)走_(dá)和自動(dòng)駐車功能，前后駕駛員側(cè)車門均可支持的無(wú)鑰匙進(jìn)入功能僅通過(guò)前駕駛員側(cè)車門提供。

除了頂級(jí)車型，2020款ePRO的兩款中低配車型的配置也略有減少。比如2020款的中低配車型不再像2019款那樣配備前排座椅加熱和主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，低配車型也換成了織物座椅。

經(jīng)實(shí)測(cè)，岳斌PHEV的車內(nèi)乘坐空房間與燃油版岳斌相當(dāng)?？辗块g內(nèi)容請(qǐng)參考我們之前的燃油版岳斌體驗(yàn)。僅岳斌PHEV的后備箱空艙受電池組影響，但僅后備箱高度比燃油版岳斌低40mm，其他數(shù)據(jù)不變?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)未來(lái)汽車使用的影響不大。

空經(jīng)驗(yàn)回顧:

駕駛質(zhì)感不錯(cuò)

岳斌PHEV動(dòng)力系統(tǒng)由三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177Ps/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000 rpm，電動(dòng)機(jī)峰值功率60kW，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率258Ps，綜合扭矩415N·m，三元鋰電池組容量11.12020款岳斌ePro也有同樣的動(dòng)力參數(shù)和純電續(xù)航里程。

與燃油版岳斌相比，岳斌PHEV的服務(wù)質(zhì)量高出近200公斤。如果電機(jī)只是在初始階段用來(lái)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)硬。想要更暢快的加速感，還是要踩油門把暫時(shí)不在狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒。同時(shí)，由于岳斌PHEV采用的是“P2.5”配置的混動(dòng)系統(tǒng)，在需要大功率輸出的時(shí)候，會(huì)有一種油電連接的時(shí)候有人在背后推你的感覺(jué)。

當(dāng)我取車時(shí)，電池已經(jīng)很低了，發(fā)動(dòng)機(jī)在離4S店不遠(yuǎn)的地方開(kāi)始工作。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)參與的感覺(jué)并不明顯。也許這也得益于混合動(dòng)力系統(tǒng)的存在。之前有同事報(bào)道，燃油版岳斌的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)在2000轉(zhuǎn)以下，這在岳斌PHEV上也降低了不少。發(fā)動(dòng)機(jī)工作后傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)是有限的，不會(huì)影響車內(nèi)的乘坐舒適性。

岳斌PHEV還有三種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)。經(jīng)濟(jì)和舒適模式都是電動(dòng)駕駛的重點(diǎn)。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于工作狀態(tài)，對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)更加積極，變速箱也會(huì)延遲升檔的時(shí)機(jī)。與經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式相比，轉(zhuǎn)向強(qiáng)度也有顯著提高。

3檔動(dòng)能回收強(qiáng)度最高。如果3檔的動(dòng)能回收強(qiáng)度標(biāo)定為90%，那么2檔的動(dòng)能回收強(qiáng)度約為50%，回收強(qiáng)度最低的1檔約為20%。另外，切換運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)能回收的強(qiáng)度會(huì)低于經(jīng)濟(jì)/舒適模式，例如運(yùn)動(dòng)模式下的回收強(qiáng)度僅為其他兩種的50%左右。突然想到今年測(cè)試的一款純電動(dòng)車在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收更強(qiáng)...

編輯評(píng)論:

雖然前幾天岳斌PRO上市后，岳斌PHEV變成了岳斌ePRO，但動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有改變，相信兩者的駕駛體驗(yàn)不會(huì)有太大的差別。就駕駛質(zhì)量而言，岳斌·PHEV的表現(xiàn)足夠令人滿意，我認(rèn)為它的面值也不差。吉利這幾年的設(shè)計(jì)也不算太奇怪。

2021年岳斌家族上市后，岳斌ePRO的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)降到了13萬(wàn)元以下。在一些插電式混合動(dòng)力汽車也可以享受新能源牌照政策的城市，沒(méi)有里程焦慮，這是岳斌ePRO相比很多純電動(dòng)小型SUV的優(yōu)勢(shì)；而從定位來(lái)看，目前岳斌ePRO還沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)的模式，自然是“人無(wú)完人不如單打獨(dú)斗”。最后，希望能盡快安排岳斌ePRO的測(cè)試車，好和實(shí)測(cè)結(jié)果說(shuō)話。