根本解決方案 解讀奔馳新款S級(jí)電子渦輪

保時(shí)捷718 參考價(jià)：56.50萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(34條)

在這個(gè)渦輪增壓的時(shí)代，它的優(yōu)勢(shì)不容忽視:這種強(qiáng)制進(jìn)氣可以在大多數(shù)工況下提供更充足的空氣源，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到有效的節(jié)能減排效果。當(dāng)然，渦輪增壓不是萬能的。為了讓它有效工作，需要給它一定的反應(yīng)時(shí)間，也就是我們常說的渦輪遲滯。如何徹底杜絕渦輪遲滯？讓奔馳新S級(jí)電子渦輪供應(yīng)商博格華納告訴你。

博格華納作為全球領(lǐng)先的渦輪增壓器供應(yīng)商，一直致力于向各車企供應(yīng)其產(chǎn)品。在當(dāng)前小排量渦輪增壓的趨勢(shì)下，博格華納取得了不錯(cuò)的發(fā)展。除了普通的廢氣渦輪，它們還具有可變渦輪幾何形狀，這是在一些保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和911車型上組裝的。如今，掌握了核心技術(shù)的博格華納似乎并不想止步于傳統(tǒng)的廢氣渦輪產(chǎn)業(yè)，而是要開發(fā)并量產(chǎn)其電子渦輪產(chǎn)品。

眾所周知，傳統(tǒng)的廢氣渦輪雖然在一定轉(zhuǎn)速下提供了更好的強(qiáng)制進(jìn)氣效果，但其自身的缺點(diǎn)也非常明顯:渦輪遲滯現(xiàn)象。要想驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪達(dá)到增壓效果，需要讓廢氣推動(dòng)由慣性力驅(qū)動(dòng)的渦輪，然后帶動(dòng)同軸葉輪旋轉(zhuǎn)。但在整個(gè)過程中，廢氣需要克服排氣背壓才能驅(qū)動(dòng)渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)相對(duì)滯后，從而導(dǎo)致我們常說的渦輪滯后。

要解決這個(gè)問題，目前各大渦輪增壓器供應(yīng)商都會(huì)有一個(gè)非常常見的方案進(jìn)行優(yōu)化:更換小慣性渦輪。這種渦輪體積小，渦輪葉片的慣性相對(duì)較小，所以廢氣會(huì)更容易被向上推，渦輪滯后現(xiàn)象也不明顯，因此在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中非常受歡迎。但由于它無法達(dá)到大尺寸渦輪的增壓效果，且其對(duì)強(qiáng)制進(jìn)氣壓力的貢獻(xiàn)相對(duì)有限，將無法應(yīng)對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，且仍屬于傳統(tǒng)的排氣渦輪，因此無法徹底根治渦輪遲滯現(xiàn)象，在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下仍無法提供穩(wěn)定的增壓效果。

與傳統(tǒng)的廢氣渦輪相比，電子渦輪具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)源，因此不會(huì)受到排氣背壓的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隨叫隨到的增壓效果。但是，這里會(huì)有一個(gè)問題。廢氣渦輪由廢氣驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化后的渦輪葉片會(huì)受到離心力的影響，容易實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)葉輪達(dá)到良好的增壓效果。然而，電動(dòng)渦輪的驅(qū)動(dòng)力來自電機(jī)，其發(fā)展很大程度上受到其驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)水平的制約。也就是說，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到一定的高度，其增壓效果就不會(huì)明顯，而這個(gè)問題也是一直制約電動(dòng)渦輪發(fā)展的關(guān)鍵。

48V車載電源系統(tǒng)表面上看起來只是增加了電壓，但實(shí)際上背后的工作還是很大的:一是安全性，48V電源屬于電壓較高的電源系統(tǒng)，所以在整個(gè)電源系統(tǒng)的短路和絕緣保護(hù)上要做更多的工作；其次，現(xiàn)階段很多汽車電器還處于匹配12V汽車電源系統(tǒng)的階段。這樣完整的創(chuàng)新需要涉及到眾多供應(yīng)商的共同調(diào)整，工作量巨大，成本高昂。

不僅是電動(dòng)渦輪，還有主動(dòng)防側(cè)傾桿、弱混合動(dòng)力等很多技術(shù)都需要依靠這種48V供電系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)更好的功能。因此，目前48V供電系統(tǒng)可以打破現(xiàn)有車輛電壓的瓶頸，是未來實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的車輛電子技術(shù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。

中期改款奔馳S 500搭載全新開發(fā)的M256直列六缸廢氣+電子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。依靠其快速響應(yīng)，電子渦輪增壓器可以快速補(bǔ)償廢氣渦輪的遲滯，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的線性輸出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順舒適，同時(shí)還能提供更加快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

可能有人會(huì)說，這一套eBooster電子渦輪好像離我們還很遠(yuǎn)，但真的是這樣嗎？我不這么認(rèn)為。據(jù)IHS Global Insight預(yù)測(cè)，到2025年，48V弱混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額將占全球輕型混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的95%，幾乎占全球混合動(dòng)力汽車總量的一半。其中，中國(guó)將是未來混合動(dòng)力和新能源汽車的主要市場(chǎng)，也就是說，48V電源、弱混合動(dòng)力技術(shù)和電子渦輪很可能成為未來的主流技術(shù)。甚至為了應(yīng)對(duì)未來的這種趨勢(shì)，博格華納還打算在中國(guó)建設(shè)其eBooster電子渦輪工廠，以進(jìn)一步降低電子渦輪的技術(shù)成本，并向越來越多對(duì)人民更友好的中國(guó)品牌汽車普及?，F(xiàn)階段，江淮有意加入“48V團(tuán)隊(duì)”，去年借助48V供電系統(tǒng)展出了其江淮瑞豐M4車型。

編輯評(píng)論:

電子渦輪機(jī)實(shí)際上并不新鮮。如今，48V供電系統(tǒng)的普及大大提高了電子渦輪的增壓效率。再加上其獨(dú)立運(yùn)行，是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最合適的“增壓補(bǔ)償器”。通過它的加持，不僅能實(shí)現(xiàn)更好的燃油效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，還能起到一定的改善排放的作用，對(duì)于駕駛者來說，還能實(shí)現(xiàn)更平順的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。