讓您秒變老司機(jī)？淺析比亞迪漢制動(dòng)系統(tǒng)

漢 參考價(jià)：16.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

開車時(shí)，很多新手司機(jī)朋友都會(huì)遇到剎車油門控制不好的情況?！耙荒_深一腳淺”的駕駛風(fēng)格，能把車開出“海盜船”的感覺，擺脫老司機(jī)不到10分鐘。那么，除了多吐人的做法，還有其他好方法嗎？比亞迪的工程師告訴我，在即將上市的中大型轎車——漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV/DM上，有一個(gè)讓你“秒秒成為老司機(jī)”的獨(dú)特配方。

前兩天剛剛揭開神秘面紗的比亞迪韓，是一款全新的中大型轎車。除了擁有0.233Cd的阻力系數(shù)，比亞迪最新最全面的技術(shù)儲(chǔ)備還在它的轎跑車式設(shè)計(jì)車身，可以說是比亞迪技術(shù)的偉大成就。

博世的IPB是一個(gè)電液制動(dòng)解決方案，高度集成了I-iBooster和ESP系統(tǒng)，可以為混合動(dòng)力或新能源汽車提供更高效和動(dòng)態(tài)的制動(dòng)效果。

“老司機(jī)”在教如何停車的技巧時(shí)，總是說:“控制好力度，放慢踏板，車要停的時(shí)候再停之前，慢慢多踩一點(diǎn)剎車，釋放一部分制動(dòng)力，這樣停車后車就不會(huì)來回晃了，老領(lǐng)導(dǎo)坐你的車也得說好?！钡菍?duì)于新手來說，他們并沒有照顧到一切，也沒有空這樣精細(xì)的操控剎車。

目前燃油車或新能源車的制動(dòng)系統(tǒng)大多采用真空增壓泵幫你制動(dòng)。我們踩下制動(dòng)踏板后，踏板會(huì)推動(dòng)真空增壓泵，再由真空增壓泵推動(dòng)制動(dòng)總泵產(chǎn)生制動(dòng)液壓，控制制動(dòng)鉗制動(dòng)。

但是系統(tǒng)的制動(dòng)力和踏板行程都是預(yù)先設(shè)定好的，無論多硬多軟，你都只能慢慢適應(yīng)。而且不同車型的實(shí)力不同，換一輛車需要重新適應(yīng)。

另一方面，博世的iBooster系統(tǒng)取消了真空助力器，制動(dòng)輔助的工作由總成內(nèi)部的電機(jī)完成。制動(dòng)踏板和iBooster總成推桿之間的連接僅用于采集信號(hào)。

這樣，依靠電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)助力的iBooster系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)地控制壓力，讓工程師可以根據(jù)可變變速箱的檔位、速度、轉(zhuǎn)向角度、側(cè)向加速度或駕駛模式進(jìn)行重新編程，從而實(shí)現(xiàn)不同的踏板感覺或制動(dòng)特性。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪工程師利用精準(zhǔn)控制制動(dòng)壓力，消除減速?zèng)_擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車過程順暢。換句話說，新手不再需要學(xué)習(xí)那些“祖?zhèn)鳌钡募寄?，只需要正常踩踏就能擁有“老司機(jī)般的停車效果”。這個(gè)功能被比亞迪稱為“CST”。

當(dāng)然這對(duì)于工程師的編程工作提出了很大的要求，尤其是比亞迪韓擁有EV/DM車型，雙擎、三擎、純電不同動(dòng)力系統(tǒng)之間的匹配需要大量的調(diào)試和測(cè)試工作。在本文發(fā)表時(shí)，漢模型仍在內(nèi)蒙古海拉爾冬季試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行緊張的試驗(yàn)工作。據(jù)工作人員介紹，CST功能開啟后，對(duì)剎車時(shí)的前沉有非常明顯的抑制作用。

在比亞迪CST功能的開發(fā)中，會(huì)考慮到一些特殊的工況。城市里有交通堵塞。這時(shí)候其實(shí)需要緊急制動(dòng)來代替這個(gè)舒適的功能，他們也做出了相應(yīng)的策略。例如，當(dāng)駕駛員快速踩下踏板或稍微深踩踏板時(shí)，CST功能會(huì)主動(dòng)退出，然后跟隨駕駛員的制動(dòng)請(qǐng)求。

其實(shí)CST的舒適停車功能只是iBooster系統(tǒng)的“手扶”功能。IPB系統(tǒng)是面對(duì)新能源和混合動(dòng)力汽車而誕生的，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)或處于純電動(dòng)模式，真空增壓泵無法工作，也是未來制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)這兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)目標(biāo)，比亞迪的工程師選擇了幾個(gè)關(guān)鍵零部件。第一款搭載博世的IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，第二款為布雷博卡鉗，第三款為高性能輪胎。

此外，IPB系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)能量回收，尤其是對(duì)于需要再生制動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車，需要重點(diǎn)關(guān)注再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回饋率、穩(wěn)定性和舒適性三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

目前比亞迪的再生制動(dòng)率可大于86%；在城市工作條件下，可以超過90%?；旧洗蟛糠种苿?dòng)情況都可以通過電機(jī)制動(dòng)。這樣可以減少制動(dòng)盤/盤的磨損，降低汽車維修成本。

此外，在再生策略的設(shè)計(jì)中還優(yōu)化了再生制動(dòng)帶來的舒適性問題。通過大量的主客觀評(píng)價(jià)測(cè)試來保證用戶的舒適性，比亞迪建立了很多能量回饋舒適性的標(biāo)準(zhǔn)來保證扭矩融合的舒適性和這個(gè)制動(dòng)過程中減速的一致性。

寫在最后:

與傳統(tǒng)的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)相比，高度集成的IPB系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以前無法完成的功能和設(shè)計(jì)，如踏板特性不同、響應(yīng)時(shí)間更快、能量反饋高效，以及與ESP結(jié)合作為高級(jí)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的后備等。而那個(gè)“老司機(jī)剎車”功能只是冰山一角。