玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（16）道奇品牌四驅(qū)技術(shù)詳解

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今天《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列的選題已經(jīng)到了第16期。本期，我們將為您帶來道奇品牌四輪驅(qū)動的介紹。道奇在國內(nèi)消費者眼中還是一個比較小的品牌?，F(xiàn)在它的產(chǎn)品在中國并不豐富。我們最熟悉的應該是酷威。就在今天，我們來看看酷威在四驅(qū)性能方面的表現(xiàn)。

●道奇產(chǎn)品介紹

我們今天測試的車型是道奇酷威3.6L四驅(qū)旗艦車型，也是目前酷威四款車型中唯一的四驅(qū)車型。我們之前已經(jīng)詳細測試過這款產(chǎn)品，大家可以參考之前的文章來了解一下?？偟膩碚f，酷威還是一款實用的產(chǎn)品，沒有華麗夸張的造型設計，更注重空之間的布局，在空之間的收納上盡力。給我印象最深的是各種隱藏的收納盒。3.6L發(fā)動機搭配6速自動變速箱，駕駛體驗是標準的美式舒適風格，非常標準的家用車。

●引入四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

酷威采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合式中央限滑差速器，路面前輪驅(qū)動，附著力好。當前輪打滑時，系統(tǒng)會將部分動力分配給后輪軸。動力分配完全依靠計算機自動完成，包括車輪之間的有限打滑，這也是通過電子輔助制動系統(tǒng)完成的。車內(nèi)沒有人可以控制的按鈕和旋鈕。系統(tǒng)雖然不可控，但也不需要在意各種功能的運行，可以安心開車。

●四輪驅(qū)動性能測試:

◆軸間功率分配

首先，我們測試軸之間的功率分布，這是相對困難的。我們用滑輪組模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況?？嵬乃尿?qū)系統(tǒng)每天都處于前輪驅(qū)動模式，所以兩個后輪失去附著力的情況對它來說完全沒問題。當兩個前輪失去附著力時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)會快速反應并向后輪輸出動力，也能毫無困難地平穩(wěn)通過。

◆車輪之間的動力分配

十字軸項目是對四輪驅(qū)動系統(tǒng)解脫性能的簡單測試。前軸和后輪軸上分別放置了兩個滑輪組，以模擬前軸和后輪軸上車輪打滑的情況。此時，車輛需要具備限制車輪間打滑的能力，才能成功擺脫困境。雖然酷威在機械結(jié)構(gòu)上沒有限制輪間打滑的裝置，但是可以通過電子輔助制動來限制輪間打滑，可以幫助車輛成功脫困。

◆單輪著陸

這個測試是讓車輛的三個車輪都處于非附著狀態(tài)，只靠一個車輪就能脫困，這是四驅(qū)測試中最難的一項。首先，我們將前輪設置為2組滑輪，后輪設置為1組滑輪，相當于前輪完全失去附著力，而后輪只有一個車輪有附著力。在整個測試過程中，我們可以看到電子輔助制動系統(tǒng)一直在工作，但單個后輪的動力仍然無法將車輛推出故障。

之后我們改變了排列順序，將前輪設置為一套滑輪，后輪設置為兩套滑輪，相當于后輪完全失去附著力，前輪的一個輪子有附著力。在這種情況下，車輛可以輕松脫困，電子輔助制動系統(tǒng)響應速度快，效果明顯。

我們來分析一下這兩種情況?？嵬乃妮嗱?qū)動系統(tǒng)依靠多片離合器式中央差速器將動力傳遞給后輪軸，因此理論上，后輪軸最多只能分配50%的動力。當兩個前輪失去附著力，后輪軸上的一個車輪打滑時，理論上，有附著力的車輪最多只能依靠這50%的動力來幫助車輛脫困。但當兩個后輪失去附著力，一個前輪有附著力時，日常前輪驅(qū)動系統(tǒng)可以對有附著力的車輪施加100%的動力，幫助車輛脫離困境。所以在測試中我們可以看到，庫威在這兩種不同狀態(tài)下的脫困能力是不同的?？梢酝ㄟ^視頻了解具體的四輪驅(qū)動測試流程。

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優(yōu)點:電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，可實現(xiàn)輪間限滑。缺點:輪間限滑只能通過電子輔助制動系統(tǒng)實現(xiàn)，可靠性一般。

編輯評論:

這次對酷威四驅(qū)性能的測試，確實給了我們一些驚喜。我原以為這樣一款偏向家用的四驅(qū)SUV，對于脫困的性能不會有任何影響。簡單不可控的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也讓我們在測試前沒有太大的信心。不過最終它的實際性能還是相當不錯的，電子輔助制動系統(tǒng)很好的完成了任務，可以實現(xiàn)有效的限制輪間打滑的功能?，F(xiàn)在酷威不再只是一款普通的家用城市SUV，遇到一些路況不好的時候不用擔心。出色的四驅(qū)性能一定程度上可以幫助你順利脫離危險。