側(cè)面碰撞表現(xiàn)優(yōu)異 寶馬iX碰撞測(cè)試解讀

寶馬iX 參考價(jià)：74.69萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5條)

作為市場(chǎng)上為數(shù)不多的百年老字號(hào)企業(yè)，寶馬在安全方面一直享有良好的口碑。隨著電氣化、智能化時(shí)代的到來(lái)，寶馬也在積極轉(zhuǎn)型。從i3和i8到如今的iX，不難看出寶馬與時(shí)俱進(jìn)的決心。然而，無(wú)論什么車(chē)型，安全始終是一個(gè)無(wú)法回避的話題。寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是否和燃油車(chē)型一樣安全？E-NCAP碰撞測(cè)試為您揭示了答案。

歐洲NCAP的全稱(chēng)是歐盟新車(chē)安全品鑒會(huì)，是全球權(quán)威的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。這一次，寶馬iX在所有測(cè)試項(xiàng)目上都獲得了五星評(píng)級(jí)，這在碰撞測(cè)試中真的很少見(jiàn)。

●成人乘客部分

成年乘員碰撞測(cè)試的分?jǐn)?shù)在正面碰撞測(cè)試中主要集中在前后假人的胸部，但寶馬iX在側(cè)面碰撞測(cè)試和尾部碰撞測(cè)試中獲得滿(mǎn)分。

從車(chē)輛的測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，寶馬iX并沒(méi)有配備膝部氣囊，但在整個(gè)正面碰撞測(cè)試中，假人的膝部并沒(méi)有成為缺失項(xiàng)。相比之下，福特野馬Mach-E雖然配備了膝部氣囊，但并沒(méi)有起到很好的保護(hù)假人腿部的作用，反而成為了測(cè)試中的主要缺失項(xiàng)。那么是什么原因呢？

但事實(shí)真的是這樣嗎？IIHS調(diào)查了400多次正面碰撞測(cè)試的數(shù)據(jù)，評(píng)估了裝有膝部安全氣囊的汽車(chē)是否能更好地保護(hù)乘客的安全。數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員側(cè)輕微重疊碰撞試驗(yàn)中，由于氣囊爆炸時(shí)的巨大沖擊力，膝部氣囊增加了小腿和右股骨受傷的風(fēng)險(xiǎn)。但在兩車(chē)正面中度重疊碰撞中，膝部氣囊對(duì)損傷程度幾乎沒(méi)有影響。根據(jù)IIHS發(fā)布的美國(guó)14個(gè)州真實(shí)事故報(bào)告數(shù)據(jù)，膝部氣囊僅將傷害風(fēng)險(xiǎn)從7.9%降低到7.4%。

從寶馬iX的結(jié)構(gòu)圖中，我們可以清楚地看到車(chē)架中使用的板的細(xì)節(jié)。a柱和B柱以及底盤(pán)車(chē)架均采用高強(qiáng)度鋼，保證了車(chē)身在側(cè)面碰撞時(shí)的剛性，其他部分大面積采用鋁和碳纖維，在保證自身剛性和輕量化的同時(shí)，還能使車(chē)身具有柔性。

在上述一系列碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛上的安全氣囊、側(cè)簾和約束系統(tǒng)均處于正常工作狀態(tài)，電子呼叫系統(tǒng)也能正常工作并向?qū)汃R求助。事實(shí)上，寶馬iX還配備了多碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，以防止二次碰撞，但該系統(tǒng)不在E-NCAP的測(cè)試范圍內(nèi)，因此沒(méi)有提及。

●兒童乘客

在兒童乘員的測(cè)試項(xiàng)目中，車(chē)輛的碰撞速度與成人成員的測(cè)試項(xiàng)目一致。假人的模擬乘員年齡為6-10歲。

由于兒童身高和骨密度的原因，成人安全帶不能使用，否則在碰撞時(shí)可能會(huì)滑出座椅，甚至造成安全帶卡脖子的危險(xiǎn)。正確的做法是在后排兩側(cè)安裝兒童安全座椅，將兒童胸部承受的沖擊力分散到肩膀等其他位置。

●弱勢(shì)道路使用者

在日常駕駛中，與行人發(fā)生事故是不可避免的，行人往往會(huì)受到更嚴(yán)重的傷害。因此，許多國(guó)家的法律法規(guī)都非常重視對(duì)行人的保護(hù)。

然而，主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩也不是完美的。主要原因是一旦觸發(fā)就無(wú)法手動(dòng)關(guān)閉，維護(hù)成本比較高，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。另外，這種技術(shù)只能在一定程度上提高對(duì)行人的保護(hù)，并不能保證行人不會(huì)受到傷害。

寶馬iX的前部在碰撞時(shí)對(duì)行人的骨盆位置傷害最大，主要是由于前大燈和進(jìn)氣格柵之間缺少緩沖區(qū)，所以在骨盆碰撞測(cè)試中獲得了“鴨蛋”，但市面上大多數(shù)車(chē)型也是這樣設(shè)計(jì)的。

Ae Weak道路使用者會(huì)在白天和夜間場(chǎng)景下，測(cè)試車(chē)輛向前行駛時(shí)的主動(dòng)制動(dòng)能力，也會(huì)測(cè)試車(chē)輛倒車(chē)時(shí)的主動(dòng)制動(dòng)能力。

在這部分測(cè)試中，寶馬iX獲得了中上分，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以檢測(cè)到易受攻擊的道路使用者，如行人、自行車(chē)等車(chē)輛。該系統(tǒng)在測(cè)試對(duì)這類(lèi)道路使用者的反應(yīng)時(shí)表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下可以避免碰撞。

●安全輔助部分

全文摘要

雖然BMW iX在所有測(cè)試項(xiàng)目中得分都很高，但結(jié)合文章的分析，BMW iX也沒(méi)能做到一些細(xì)節(jié)，比如行人碰撞保護(hù)和安全輔助的得分以及優(yōu)化的空區(qū)間。而且這個(gè)測(cè)試只是純電動(dòng)車(chē)在常規(guī)碰撞環(huán)境下的表現(xiàn)，電池不起火。然而，碰撞事故往往比測(cè)試更復(fù)雜和嚴(yán)重。如果碰撞更接近現(xiàn)實(shí)，不知寶馬iX能否保持同樣的高水準(zhǔn)。