接近神的超級跑車 賽道試新款日產(chǎn)GT-R

戰(zhàn)神 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在最新的GT-R問世之前，GT-R一直以性能車的名義出現(xiàn)在Skyline中，而第一款GT-R則于1968年正式出現(xiàn)在第三代Skyline中，代號為GC10。當時用的是一臺S20發(fā)動機，最大馬力達到了160匹。之后，第四代SkylineGC110繼續(xù)使用S20發(fā)動機，但增加了五速變速箱。然后，Skyline中沒有GT-R車型，直到1986年R31出現(xiàn)，RB20直列六缸發(fā)動機可以產(chǎn)生215匹最大馬力。

接下來，大家熟悉的R32 GT-R出現(xiàn)了。1989年8月，R32正式發(fā)布。之后立即囊括了一大批賽事冠軍，成為最出彩的GT-R，也正是在這個時候，“戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的名號與GT-R聯(lián)系在了一起，R32繼續(xù)使用RB26DETT發(fā)動機后的R33和R34，基本屬于R32的完美。直到現(xiàn)在GT-R的出現(xiàn)，GT-R才正式擺脫Skyline，成為獨立的汽車系統(tǒng)開發(fā)。

日本車迷心目中的圖騰有兩個，一個是1991年勒芒奪冠的馬自達787B，另一個是被稱為“戰(zhàn)神”的日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。前者是神話般獨特的超級車，后者可以陪你上下班。

“GT-R 的A組賽車橫掃世界賽場，連勝讓歐洲對手汗顏”

GT-R這個名字早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代就有了，但真正在R32一代發(fā)揚光大。當時GT-R的A組車橫掃世界賽場，連勝讓歐洲對手汗顏。在一些比賽中，大會甚至要求GT-R賽車增加額外的磅數(shù)，以使比賽在相同的競爭環(huán)境中進行。此后，GT-R的戰(zhàn)神之名在粉絲中流傳開來，在全球范圍內(nèi)獲得了大量粉絲。

在1997年之前，日產(chǎn)使用改裝后的GT-R在勒芒進行比賽，但在1997年，日產(chǎn)決定開發(fā)一款獨立原型車R390在勒芒進行比賽。這一舉動引起了GT-R粉絲群體的極大不滿，甚至影響了日產(chǎn)在日本的品牌口碑。無奈之下，日產(chǎn)成立了NISMO賽車節(jié)，拯救了一大批差點迷路的車迷。GT-R的巨大影響力由此可見一斑。

“新款GT-R的儀表板”

R34退役后，大家期待已久，而R35卻一直在她的吉他后面還在瞞著我們半張臉。在過去的兩三年里，它的概念圖在各大車展和活動中搖擺不定，但在現(xiàn)實生活中卻沒有出現(xiàn)過。在今年的東京車展上，全新GT-R的正式上市立刻成為了絕對的焦點，日本乃至全球的媒體都將目光聚焦于此。在近日舉行的2007NISMO賽車節(jié)上，首次跑在大眾面前的GT-R在直線加速和彎道表現(xiàn)上均超越賽車版350Z，讓在場的車迷興奮不已，為GT-R的回歸歡呼。

“日本跑車還是比較“低調(diào)”的

其實日本跑車一直是一個很奇怪的獨立“群體”。除了廠商自己莫名其妙的馬力上限協(xié)議之外，日系性能車在性能上還是很強的，但相比那些歐洲超跑和美國肌肉車，日系跑車相對“低調(diào)”。動力的缺陷讓日本跑車有了更為普遍的群體性，兼顧日常使用，設計人性化。同時，這些跑車在操控性上得到額外的關注也是非常重要的。

對于日本跑車的發(fā)展，有一些名字起到了里程碑的作用，比如豐田的2000GT，日產(chǎn)的240Z，馬自達MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），本田的NSX。這些跑車甚至為世界跑車的發(fā)展做出了巨大的貢獻。280匹馬的魔咒解除后，日產(chǎn)全新GT-R被很多人認為是日本歷史上的第一輛超級跑車，盡管在很多方面它都不是超級跑車。全新GT-R展現(xiàn)了日本汽車工業(yè)的綜合實力，它的出現(xiàn)無疑更像是一場爆發(fā)，將帶動整個日本跑車向更先進更強的方向發(fā)展，吹響這些“民用跑車”攻擊歐洲傳統(tǒng)強國的號角。

“全新GT-R的外觀”

紐伯格·貝林環(huán)形賽道的圈速意味著GT-R將法拉利599（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTB林寶嘉妮·加利亞多的7分46秒與保時捷997 Turbo的7分49秒一起踢出英雄榜。被譽為“北環(huán)之王”的保時捷卡雷拉GT以7分32秒的成績，全程無法擺脫GT-R。