玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（18） 林肯品牌四驅(qū)技術(shù)解讀

MKC四驅(qū)測試

大家好。轉(zhuǎn)眼間，我們的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列話題已經(jīng)來到了第18期。本期，我們將為大家?guī)?a class="cmsLink askLink" >林肯品牌四驅(qū)系統(tǒng)的介紹。林肯在國內(nèi)消費者眼中還是一個比較小的品牌?，F(xiàn)在它的產(chǎn)品在中國并不豐富。今天我們來看看林肯MKC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在四驅(qū)性能方面的表現(xiàn)。

●車型介紹-林肯MKC

我們今天測試的MKC是林肯的緊湊型SUV。目前市面上有四款車型，售價區(qū)間為33.98萬元至43.88萬元。均搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其中2014款2.0T四驅(qū)尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版和2014款2.0T四驅(qū)尊雅版均搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

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●引入四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

MKC配備了基于前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這在城市SUV中非常常見。一組多片離合器用作中央差速器，后輪軸差速器打開。四輪電子輔助制動器用于實現(xiàn)前后軸左右輪之間的動力分配。通常，在這種四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)中，前軸可以獲得50%-100%的動力，而后輪軸可以分配多達50%的動力。

前軸和后軸的動力分配試驗:

首先，MKC以最低的難度測試了前后軸的動力分配。在測試中，我們將滑輪組分別放在兩個前輪或后輪的位置，模擬兩個前輪或后輪失去附著力的工況。在確認車輛前/后輪完全進入滑輪組，滑輪完全打開后，我們逐漸加大油門，看車輛能否順利脫困。

MKC的四輪驅(qū)動系統(tǒng)每天都處于前輪驅(qū)動模式，所以兩個后輪失去附著力的情況對MKC來說完全沒問題。當兩個前輪失去附著力時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)會迅速做出反應，向后輪輸出動力，后輪也能順利通過，沒有任何困難。

交叉軸功率分配測試:

預計前后軸動力分配測試將順利脫困。后來我們增加了難度，把滑輪組分別放在右前輪和左后輪上，這樣就模擬了橫軸在平地上的工作情況。當MKC進入對角滑輪組，滑輪完全打開時，我們踩下了油門。這時，右前輪和左后輪同時打滑。經(jīng)過短暫的反應，四驅(qū)系統(tǒng)判斷右前輪和左后輪失去抓地力，開始剎車打滑的車輪。與此同時，多離合器中央差速器也開始以附著力向車輪傳遞動力。可以看出，在電子系統(tǒng)的幫助下，打滑的車輪被制動，但制動效果并不強。在整個過程中，四輪驅(qū)動系統(tǒng)對打滑車輪的制動力是平均的，最終MKC通過了測試。

單輪著陸試驗:

十字軸動力分配測試通過后，我們來到了測試項目中最難的部分——“單輪落地輪間動力分配測試”。一、MKC的右前輪、右后輪、左后輪放在三個滑輪組上，左前輪著地時有一定的附著力。在測試過程中，我們可以看到車輛進入三個滑輪組后，無論油門有多強，MKC的三個車輪都在連續(xù)轉(zhuǎn)動空，盡管仍然可以看到制動卡鉗的制動力很小，不足以在電子輔助系統(tǒng)的介入下幫助MKC。不過，對于定位于城市SUV的MKC來說，這樣的表現(xiàn)符合我們的預期。

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優(yōu)點:以多片離合器中央差速器為核心的四輪驅(qū)動系統(tǒng)重量輕，占用空間小空。有了電子輔助系統(tǒng)，應對一些常規(guī)的未鋪裝路面和雨雪天氣相對容易。

缺點:沒有四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，打滑車輪電子輔助系統(tǒng)制動效果不理想，在極端狀態(tài)下無法幫助車輛脫困。

文章摘要:

由于林肯MKC采用了智能及時的四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員無法調(diào)整四驅(qū)模式。和大多數(shù)城市越野車一樣，MKC可以完成交叉軸的測試。但在單輪著地測試中，無論是單個前輪還是后輪都有附著力，即使電子輔助制動系統(tǒng)嘗試介入，輪間限滑也不明顯，對打滑車輪的制動效果也不理想，使得車輛無法順利脫困。建議遇到單輪著地等極端情況時不要試圖強行脫困，否則車輛制動系統(tǒng)可能會過度保護，暫時失去限制滑行的能力。