告別硬派 全新本田Passport底盤解析

Passport 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

2021年，本田正式停止生產(chǎn)面向北美市場的越野SUV。時隔16年，在2021年洛杉磯車展上正式復(fù)活。這款SUV比CR-V稍微大一點有什么區(qū)別？為什么美國消費者聽到它的名字后會如此興奮？在看它的底盤之前，先說說本田Passport（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的歷史。

護照不是“白色護照”

雖然如今的日系車在北美市場表現(xiàn)不錯，但剛進入海外時也面臨著非常尷尬的局面。上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，本田看到多功能SUV將成為北美市場的流行趨勢，迫切需要在北美推出自己的SUV產(chǎn)品。但當(dāng)時本田并不了解美國人對SUV的需求，貿(mào)然推出本土化研發(fā)不僅時間緊迫，資金問題也很大。在這樣的情況下，找一個成熟的底盤“借殼下蛋”才是上策。結(jié)果本田找到了日本同胞五十鈴。

如果用一個詞來概括過去的Passport，那就是極度尷尬。消費者不認(rèn)可這種“五十鈴生產(chǎn)，本田代工”的方式，在保值率各方面都很難達到預(yù)期，所以之前的Passport在北美市場并不是熱銷車型。

但是賣得不好不代表不夠好。說到底還是基于皮卡底盤的SUV，與設(shè)計之初很多與轎車同平臺的SUV產(chǎn)品明顯不同。當(dāng)時在美國，越野車還是偏向于越野和高速公路之間的前者，之前的Passport也不例外。

16年后，再次出發(fā)的本田Passport再次與自己的Ridgeline皮卡共享底盤和底層技術(shù)。還會延續(xù)“城鄉(xiāng)一體、雙向通吃”的特點嗎？讓我們試著從車底找出來。

更換承載體會“難”嗎？

很多借用皮卡底盤的SUV之所以越野性能更好，主要是因為大部分皮卡都采用了非承載式車身設(shè)計，可以讓車輛在顛簸路面上表現(xiàn)出更優(yōu)異的性能。然而，為新款Passport貢獻底盤的Ridgeline卻是另一種類型，因為它采用了承載式車身。用承載式車身皮卡的底盤來打造SUV，是否意味著Passport也要跟隨當(dāng)下SUV的主流，犧牲一定的越野性能來換取更好的舒適性？

麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該大家都很熟悉，所以我們就不重復(fù)它的一些特點了。在與副車架的鉸接點處，Passport采用了橡膠襯套，也能在一定程度上提升車內(nèi)的NVH感。

值得一提的是，Passport的排氣管穿過后懸架中間，這種設(shè)計在Pilot和Ridgeline車型上也能看到。排氣管的存在勢必會對后懸架的運動產(chǎn)生一些影響。排氣管能否輕松應(yīng)對這樣的崎嶇爛路，對Passport來說絕對是一個挑戰(zhàn)。

這套名為i-VTM4的全時四驅(qū)系統(tǒng)是本田最新的四驅(qū)技術(shù)。它可以將發(fā)動機總扭矩的70%傳遞給后輪軸，實現(xiàn)左右輪100%的動力分配。對于底盤看起來不那么“越野”的SUV來說，這種四輪驅(qū)動技術(shù)為它增加了幾分看點。

不得不說的是，本田在設(shè)計這款底盤的時候，似乎并沒有太在意排氣系統(tǒng)。就像腋下夾著氣球跑步。能量用多了怕爆氣球，能量用少了上不去。對于我這樣的強迫癥患者來說，真的很難長成這樣。

編輯摘要

失去了負(fù)重車身的光環(huán)加成，卻配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。對于本田Passport來說，這種模棱兩可的狀態(tài)不知道能否迎合北美消費者的胃口。不管怎么說，從目前中國消費者對中大型SUV的偏好來看，Passport應(yīng)該不如老大哥Pilot有吸引力。畢竟人是7座的車型。

至于這款車是否會引入國內(nèi)，我估計短時間內(nèi)不太可能。畢竟該車型定位為中型SUV，國產(chǎn)車必然會與冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、UR-V互殺，隨著國內(nèi)皮卡政策的逐漸放松，或許本田會考慮在中國市場銷售自己的皮卡。屆時，同一平臺的Passport和Pilot將有機會搭載皮卡進入中國。不過從目前本田在中國的產(chǎn)品線分布來看，Pilot的機會還是比較大的。恐怕在中國開這本護照需要一些時間。