奔馳新四驅(qū)技術解讀：CLA底盤全新亮點

奔馳CL 參考價：停售

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奔馳的4MATIC四驅(qū)技術家族即將增加新成員，這是專門為發(fā)動機水平布局的車型準備的，而搭載這種四驅(qū)技術的首款產(chǎn)品就是即將上市的奔馳緊湊型四門轎跑車——奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A。

奔馳精心打造的CLA不僅是一款外觀驚艷的四門轎跑車，更是一款擁有諸多先進技術的標桿產(chǎn)品。奔馳帶來了全新的1.6T直噴發(fā)動機、7速動力換擋、全新的車身和底盤結構以及MFA模塊化橫向前平臺上全面升級的安全配置等等，這里就不贅述了。

CLA實際上是CSC概念車的量產(chǎn)版，會是MFA平臺的標桿產(chǎn)品。

奔馳在MFA平臺上持續(xù)發(fā)酵出強大的2.0T直噴增壓發(fā)動機，并為此平臺開發(fā)了全新的四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳CLA將成為這一四驅(qū)系統(tǒng)的首批“用戶”。通過這套四驅(qū)系統(tǒng)，我們也可以看到在MFA平臺上誕生的SUV車型在四驅(qū)技術上的定位。

總的來說，這套系統(tǒng)的核心是電控液壓多片離合器，與我們常見的城市SUV所采用的四驅(qū)技術相比，并沒有什么特別之處，本質(zhì)上是一套天時地利人和的電控四驅(qū)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)最大的優(yōu)點是輕量化和集成化設計，減少了零件數(shù)量。位于前軸的動力輸出裝置與7G-DCT動力換擋的殼體集成在一起，而后輪軸差速器與扭矩分配單元集成在一起。前軸取力器的潤滑和散熱也直接取決于變速箱的油路循環(huán)。輕量化的外殼、傳動軸和驅(qū)動半軸，使得奔馳的臥式4MATIC系統(tǒng)重量比其他品牌的同類型四驅(qū)系統(tǒng)減輕了25%。

該系統(tǒng)依靠車輛的橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、橫擺角速度、油門踏板位置等信息來判斷車輛的狀態(tài)，進而自動分配前后輪的動力。理論上可以在100: 0到50: 50之間調(diào)節(jié)前后軸的動力分配。比如車輛以50 km/h全加速時，前后軸的動力分配比為60:40；連續(xù)彎道中間行駛前后50:50；大力剎車時，后輪動力切斷，前后輪動力分配為100:0。

在一些極端情況下，例如當前后輪的附著系數(shù)存在巨大差異時，多片離合器鎖定前后軸，使前后軸接近剛性連接，但此時由于前輪打滑，無法輸出有效驅(qū)動力，接近車輛只有后輪著地的情況。此時，后輪可以獲得車輛高達90%的動力輸出。

在低負荷工況下，系統(tǒng)會盡量減少后輪的動力分配，使車輛幾乎可以完全在車輛前方行駛，從而提高車輛的經(jīng)濟性。

但是對于注重性能的CLA 45 AMG車型來說，需要犧牲一些經(jīng)濟性來換取更多的駕駛樂趣。在駕駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)會比正常的CLA分配更多的動力給后輪，讓駕駛者獲得更加動感的駕駛體驗。

該車測試中的CLA 45 AMG、4MATIC系統(tǒng)的動力分配會更偏向后輪?！?/p>

該系統(tǒng)還采用了集成在ESP系統(tǒng)中的4ETS系統(tǒng)，以提高四輪驅(qū)動系統(tǒng)的牽引效果。它特別有助于同軸左右輪之間的動力分配，通過對打滑的車輪施加制動，增加對側有附著力的車輪的有效驅(qū)動力，從而提高車輛在濕滑路面上的穩(wěn)定性。ESP在更極端的情況下進行干預，確保車輛的行駛安全。

縱置發(fā)動機的奔馳汽車采用的四驅(qū)系統(tǒng)與我們測試過的奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技術類似。與CLA使用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)相比，最大的區(qū)別在于它沒有采用固定的前后動力分配比，而是電控系統(tǒng)根據(jù)需要將所需的動力分配給后輪軸。這種差異的最大優(yōu)勢應該是車輛的經(jīng)濟性。配合高效直噴增壓發(fā)動機和powershift以及CLA四驅(qū)版本，油耗表現(xiàn)依然值得期待。

總結:

專門為橫向前底盤打造的4MATIC技術，在核心方面其實并不特殊。它依靠電液多片離合器來控制前后軸的動力分配，依靠集成在ESP中的4ETS來優(yōu)化牽引力的分配和輸出，提高車輛的穩(wěn)定性。從官方的介紹語氣來看，這套系統(tǒng)的亮點主要是集成化、輕量化的設計。在四驅(qū)技術的加持下，CLA在操控方面的表現(xiàn)更加精彩。